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【多方觀點】內地旅客逼爆東涌惹民怨「光復行動」或上演?

 【香港輕新聞】港珠澳大橋開通後,東涌成為最前沿的「邊境區」,大量非正規內地旅行團經大橋抵港一日遊,有居民形容成為第二個上水。有評論批評,東涌「淪陷」反映當局顧慮不全,低估內地旅客帶來的衝擊;有意見認為,若政府處理失當,在東涌或會出現「光復行動」

港珠澳大橋通車後的第二個周日,經大橋香港口岸出入境旅客逾10萬人次,再創新高。運輸及房屋局局長陳帆昨日(5日)表示,整體交通、人流仍是相對暢順及有秩序,政府已採取必要措施,減少對東涌居民的影響;問及有否預計東涌出現混亂情況,陳帆稱,規劃港珠澳大橋刻意減少車流量,其中一個考慮是要照顧東涌居民的起居生活。

對於部分內地旅行團沒有批文亦未有向香港旅遊業議會登記,《明報》社評指出,這些非正規旅行團來港後,只安排團友坐公共巴士到最近大橋的東涌歇息和購物,導致東涌市中心「迫爆」,食肆商店擠滿遊客;到了黃昏回程時間,更有成百上千的旅客在東涌巴士站排長龍,等候乘坐開往大橋香港口岸的巴士。

社評強調,大型交通基建開通初期「甩轆」,雖說是預期之內,但過去兩周先有「金巴」不勝負荷致香港口岸「打蛇餅」,再有大量非正規旅行團迫爆東涌市中心,無不反映政府思慮不周,忽略人流驟增問題,導致東涌居民以至不少旅客都受罪,「政府以為只要盡量限制汽車流量、遏抑需求,就可以防止東涌和機場島一帶塞車,避免影響市民出入。當局對人流管理掉以輕心,結果亂子一再由是而起」。

《蘋果日報》蘋論批評,大橋通車初期,外界質疑政府誇大預測流量騙投資,運房局長陳帆先是打定輸數,解釋「任何大型基建開通初期,人流都會比較少」,強調大型基建不是考慮回報,而是社會經濟效益。

然而,大橋通車10日就迎來人流高峯,蘋論表示,陳帆當然不會說自己「估錯數」,也不會提及東涌淪陷的負面效益,「懶理橋頭經濟區建議被束之高閣,懶理本地居民光復東涌的呼聲」;而特區高官終究把大橋視為中港融合的政治工程,未有認真考慮對香港居民的影響、考慮化害為利發展橋頭經濟。

對於備受社會關注的東涌超負荷問題,《香港01》「01觀點」強調,若然半自由行和自由行旅客以東涌為目的地,即使從交通入手,仍無助解決困局;雖然在短期內,部分食肆、藥房等商戶或可受惠於人流上升,但長遠而言必然對東涌居民構成不便,影響民生。

文章認為,大橋開通後,中山、珠海等地居民前往東涌只需一兩小時,令東涌一下子成為最前沿的「邊境區」;若區內日用品變得搶手,甚至出現遊客阻街情況,排外組織和居民或會醞釀「光復東涌」行動,對業界、香港形象以至內地遊客都非好事。

文章批評,當局預算失當,以為大橋能便利兩地人工作或生意往來,現實卻成為內地客踏足東涌的最快捷途徑,「待東涌承受不住,才花兩三年時間推出補救措施,只怕為時已晚」。

港珠澳大橋逼爆?十倍車流才能回本?

港珠澳大橋自上周正式營運,在周末假期迎來首波人潮高峰。排隊等候過境巴士的旅客出現「人龍」,而周邊的商店的食品供應亦不足,讓一班體驗大橋的旅客飽受飢乏,而運載能力竟已見瓶頸。有評論認為大橋要「止蝕」,車流量可能還要大幅提高十倍;亦有評論認為大橋是交通基建,政府即使要「蝕本」也必須要實行,問何時「回本」並不恰當。

周日迎來人潮高峰

官方數據所示,大橋通車首五天共有超過1.2萬架次車輛使用;而最高流量的是周日,共計3,120架次。周日因人流大幅增加,跨境巴士不及調配,在港澳兩方的口岸有過千名旅客需久候多時方可上車,而商店的食品亦售罄,有旅客感到困擾及不滿。

《明報》30日社評指出,政府對於人流方面可能出現的瓶頸,有掉以輕心之嫌。「開通初期,穿梭巴士(俗稱『金巴』)的運載能力竟已出現瓶頸,反映當局準備工作有缺失,臨場應變亦有問題。特區政府必須亡羊補牢,與珠澳兩地政府、穿梭巴士和直巴營運商協調」,社評認為誠然是有部分旅客「貪新鮮」,趁假日經大橋來港一日遊,或成為人流驟增的原因。

巴士安排成為癥結

《明報》社評《東方日報》「潤物有聲」龍力勤文章皆認為,巴士班次不足,而且多數是單層巴士,根本無法有效疏導旅客,因而需要等候逾兩小時才能上車。《明報》社評表示,「當局若不盡快解決問題,周末和公眾假期排長龍情况可能變本加厲」;《東方日報》「潤物有聲」龍力勤文章則認為政府可能會卸責予巴士公司,「(政府)即已履行了監管責任,巴士公司有否照做,與他無關,有問題請別來煩我,要算帳該找巴士公司」。

回本仍是爭議問題

《信報》「金針集」文章則認為,「大橋運作暫時算順利,至少沒出現二十年前香港赤鱲角新機場啟用時的癱瘓情況,沒發現什麼安全漏洞,也未見有人硬闖關」。針對有意見仍然認為大橋為「大白象」工程,《信報》「金針集」文章回應表示,「大橋開通才不過一個星期,加上通車前沒有預留太多準備時間,各方面配套包括旅行團宣傳也趕不及籌備,想催谷人流車流實在有難度。然而就短期數字判定大橋的表現差,似乎有點勉強」。

《信報》「金針集」文章又指出,「大橋的營運成本(包括償還債務的財政支出),要收支平衡,每年至少得有超過22億元人民幣收益,惟按目前流量計算,每年收益只有約2億『人仔』。」,大橋要「止蝕」,車流量可能要大幅提高十倍。

《大公報》「議論風生」葉建明文章亦認為,「有人擔心港珠澳大橋成為「大白象」工程,這完全是多餘的擔心」,文章引用深圳灣口岸使用人數為例,指出以若以長期發展的眼光看待港珠澳大橋,必將是商機無限。

 

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編輯部
香港輕新聞編輯部

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