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香港輕新聞編輯部
《蘋果日報》評論員林忌撰文指,港鐵壟斷式經營會令乘客最終承擔服務不到位的代價。文章舉例,當年推出的長者2元乘車優惠,最終導致長者將長途車當短途車坐,損失的成本由政府全數補貼,等於「把公帑倒落海」。
林忌認為,之所以港鐵與巴士等公共運輸服務惡化,背後是政府屢次的包底。「如果要搞『大鑊飯』,則索性寧可全面公營化,那麼政府就要承擔全部的政府責任;如今的假私營,既沒有私營競爭與低成本管理價格的優點,更要市民承受被賺到盡的缺點」。
《星島日報》社論文章認為,民眾對港鐵加價有怨氣,其中一個原因是對港鐵每年賺錢百億仍加價感覺不服氣。文章稱,這次的加價幅度與兩年來通脹水平相差不大,而且按近兩年全港家庭每月收入中位數增幅看,這次加價其實是「跑輸」於市民增長後的負擔能力。
文章指,港鐵公司針對市民對加價的反對,在本次加費同時推出半年折扣期,這一計劃脫胎於政府用港鐵股息補貼車費的建議,也就是政府仍採用車費補貼,但不將車費與股息掛鉤,而是另掏腰包同時增大補貼範圍,覆蓋範圍包括市民每月用八達通可使用的港鐵、巴士、小巴和渡輪等服務。但文章認為當局應集中對港鐵實施此項計劃,計劃內其他交通工具可以稍後加入,這樣能盡快減輕市民負擔。
《經濟日報》「評析天下」專欄則認為,與其每年社會都因港鐵加價鬧矛盾,港府不如認真考慮回購港鐵的決定。林鄭承諾處理的「三座大山」,其中取消強積金對沖方案已表明將會在今年下一季度公佈,市民自然對林鄭接下來如何處理港鐵加價十分期待。但文章認為,林鄭今年要處理港鐵加價的難度較大,一是港鐵5年一次的檢討機制已經提早在去年進行,令今年沒有藉檢討實行較大調整的契機,二是加幅因為是補加而較大。
不過文章直言,港鐵的雙重身份始終是其與公眾利益不一致的最大矛盾。文章建議政府應開始考慮外界提出的回購港鐵建議,而且港鐵前身、現時的機管局效率並不低,需要考慮的問題主要是如何有效管理公營化後的港鐵。
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