【博評】預算案點評:換電動車抵唔抵?一齊同你計一計

2021-02-25 13:10:03 最後更新日期:2021-02-26 01:18:43
不惑青年

生理上已屆不惑之年,心理上似個弱冠青年。巨嬰性格,愛機械、好工業。

新一份財政預算案昨日公布,波叔以推動新能源運輸為藉口,終向車主「開刀」,增加私家車首次登記稅及牌照費。作為車主的筆者,平心而論,這兩項收費已經有廿幾三十年沒調整過,雖然一次過增加的幅度頗大,分別是15%及30%,但相對於過去三十年來港人收入水平的提高,加幅尚算可以接受。而且筆者亦有計劃更換電動車,對於預算案中關於電動車的新政策,也是有些期待的。

然而期待歸期待,雖然筆者也想為環保出分力,但按新一份預算案中購買電動車的優惠政策,作為精明的消費者,條數還需要計一計,是否真有著數將現有的汽油車更換為電動車?筆者就嘗試以個人經驗將條數翻出來跟讀者一齊研究研究,亦歡迎讀者指正。

首先要指出,買車或換車,尤其將汽油車換成電動車,不是光憑車價來作決定的,還要考慮養車成本,包括油價與電價差別、維修保養費用、再換車時汽車的剩餘價值(二手價)等等。筆者作為愛機械、好工業的小眾人群,我比較喜歡用軍事上計算「全壽期」成本的方法來計算購車總成本,這樣來比較汽油車及電動車的購買成本比較全面。

其次,電動車相對於汽油車還有一個指標必須注意,那就是電池壽命。汽油車的內燃機經過上百年的技術發展,保養良好的情況下使用壽命可達30萬公里,相等於在香港這樣的道路狀況開20年。但電動車則靠電池提供能源,以現在的技術條件,鋰電池壽命一般在8年左右(不同車廠所選用的電池差別可以很大),而更換電池的成本相當高,可以等如車價的1/4至1/3,當電池壽命使用完畢後,差不多亦等如汽車的使用壽命結束了。

再考慮到香港人買車的習慣,汽油車出廠七年便要每年年檢才能續牌,不少車主買了新車後,使用七至八年也會換車,也就是與電動車的使用壽命差不多。相對於外國而言,香港的地域較小,七至八年的使用也就大概等於在路面行駛了10萬公里左右。下表的成本計算就以行駛8年共10萬公里作為計算標準。

筆者一直駕駛歐洲品牌的汽油車,根據我的駕駛習慣及需求,某歐洲品牌的家庭SUV是合式的換車選擇,車價是40萬以下級別。如果要換電動車,當然希望在駕駛體驗不變的情況下更換同品牌、同級別的電動車型號。不過目前市面上並無歐洲品牌的同級電動車可供選擇,唯一一款尚算同級別的選擇是一個美國品牌的入門版電動車。比較兩者的「全壽期」成本後得出下表:

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以上計算方法可能不夠嚴謹,讀者可以按個人經驗,或正在使用的汽油車級別,對各參數調整以作計算。

其實計算下來,如果現在選擇購買電動車的話,其「全壽期」的成本只比汽油車的節省6萬多元左右,平均下來每年只省得約8千元,並不是很吸引的選擇。

不吸引的原因之一,是電動車的維修成本比傳統汽油車高出不少。香港路面上行使的電動車只佔全部私家車總數約2.7%,在欠缺規模效應下,不是很多車房懂得維修電動車,遇到機械問題的話必需回原廠維修,成本自然比汽油車高出很多。萬一在八年使用過程中出現交通意外,或者不尋常的機件故障,比汽油車高的維修費足以抵銷節省下來的「全壽期」成本。

其次就是充電的煩惱。政府雖然鼓勵電動車在香港發展,並計劃2035年全面取代汽油車,但配套電動車使用的基礎設施卻嚴重不足,其中問題較大的是充電站數量。汽油車到加油站加油,最多10來分鐘便可以加滿油離開,但電動車一般需要1小時左右才可以充滿電,有些級別較低的電動車,充電時間更長。所以必需要有數量夠多的充電站才能滿足需求。

一個擁有電動車的朋友告訴筆者,目前充電站的分佈極不平均,港島區密度較高,比較容易找到閒置的充電站。但在九龍及新界區密度就不足,即使到達充電站,經常需要排隊等待前面的車輛完成充電離開。

看完以上分析,可能讀者已經有自己的結論;從價格、充電方便性等方面考慮,波叔這份預算案就沒能吸引到筆者在未來一、兩年內從汽油車更換成電動車的意欲。除非下個月公布的「電動車普及化路線圖」有意外驚喜。

發佈於 博評
By 2021-02-25

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