全電驅動的「Atlas」身高1.9米，重90公斤，體量及各關節靈活度與一般工人無異，投入使用後，產線亦不需要進行額外改裝。（波士頓動力圖片）

現代汽車集團1月初在美國拉斯維加斯舉行的「CES 2026」上正式公開了他們與波士頓動力聯會研製的人形機器人「Atlas」，計劃2028年起投入到位於美國喬治亞州的現代汽車集團工廠的生產線上使用。韓國現代汽車工會22日公開反對將人形機器人投入到汽車生產線使，並表示：「未經勞資協商1台也不許進來」。儘管投資者們對「Atlas」的應用效果表示歡迎，但工會擔憂工作崗位會因此而受到威脅。

據韓國《朝鮮日報》23日報道，韓國全國金屬工會現代汽車支部在22日出版的通訊刊物上發文稱：「不經勞資協商單方面推進海外產能轉移與引進新技術（人形機器人）的行為」，「絕對不能容忍」。

工會稱，以生產線工人平均年薪1億韓元（約53.2萬港元）為基準，以3班制維持24小時運作的工資成本為每年每崗位3億韓元，而機器人除初期購置費用外，後續僅產生維護成本，給了資本家們一個好理由削減工人崗位，並稱「現代汽車為節約工資成本投入AI機器人的動向愈發明確」。 

「Atlas」的單價在2億韓元左右（約106.4萬港元），年均維護費用約為1400萬韓元（約7.5萬港元），可24小時連續工作。韓國工會因此擔憂，人形機器人正式引入後，工人將被迅速取代。（波士頓動力圖片）

韓國工會反對美國生產線使用機器人？

韓國的現代汽車工會反對公司在美國的生產線投入使用機器人，看似不合邏輯，但工會所持的理由，卻符合目前韓國產業界深受全球供應鏈重組影響的客觀事實。

工會認為，即使以現代海外工廠為中心引入機器人，也可能對韓國工人產生影響，關鍵點在於，如果現代汽車集團率先在美國等海外工廠引入機器人，將產生壓低成本、提升生產效率的空間。美國工廠產量增加意味著韓國工廠對美出口份額將相應減少，從而減少韓國本土工人的工作量，引發裁員機會增加。

《朝鮮日報》稱，據汽車業界人士稱：「這意味著以人為中心的韓國工廠與擁有大量機器人的海外工廠將就集團分配的工作量在生產效率、質量上展開競爭」。全國金屬工會現代汽車支部提及「海外工作量轉移」問題正是出於這個原因。

「Atlas」在「CES 2026」上公開後，投資者認為現代汽車的「具身（Physical）AI」大轉型，能通過機器人削減成本、提升生產效率。年初至今三周時間內，現代汽車股價急升72%，市值突破130萬億韓元，躍居韓國第3名。

工會表示，近期現代汽車股價暴漲的核心原因是「具身AI」令企業價值得以重估，但「不知該笑還是該哭，公司超越單純汽車製造商，正以機器人AI企業被估值」。

韓媒認為，人形機器人是一項改變生產範式的技術，「Atlas」一經公開現代汽車股價暴漲也正是基於這樣的市場預期。但面對難以逃避的工作量、轉崗、僱傭問題，工會此次宣言相當於釋放出了人形機器人時代「新型勞資矛盾」的信號彈。

「Atlas」的韓國「血統」

「Atlas」是著名機器人公司波士頓動力在2013年公開的人形機器人名稱，憑靈活的身手在當年轟動科技界，但礙於原始設計以液壓驅動，一直無法解決重量／體量過高、大規模生產難度大與成本控制問題。波士頓動力也因資本投入過大而兩度面臨破產，2021年由現代汽車集團收購並營運至今。

現代汽車集團收購波士頓動力後，隨即對「Atlas」進行電動化改造，2024年便公開了原型機。在「CES 2026」上公開的「Atlas」是專為汽車組裝線設計的，可利用AI實現完全自主運作。

現代計劃在2028年建成年產3萬台「Atlas」的生產線，在美國設立機器人生產據點，然後分階段投入製造現場，使現代汽車工廠向「智能工廠」轉型。目前，現代汽車美國工廠已使用機械臂衝壓車身，無人搬運車（AGV）載運零部件，機器狗參與質檢等智能化應用。如果「Atlas」再加入進來，就可以從原本以勞動者為中心的生產方式拓展至機器人負責全生產、質檢流程的方式。

在全球AI大轉型中，產業界中湧現出各種形態的具身AI，已然成為了不可逆轉的趨勢。三星電子與LG電子也正在強化機器人業務，並投身人形機器人研發。韓國財界認為，素來以「強硬工會」著稱的現代汽車率先引入機器人，其象徵意義巨大。