編按：台灣島國防部由於號稱要提高防務預算，但一些非主要作戰用物品和戰備物資的採購卻異常高價，或者對戰力沒有甚麼體現能力但好像能展示官威的載具，故引來相當大的非議與懷疑，例如價格超過一萬港元以上的將官椅……(網絡圖片)

最近臺灣行政體系因為籌劃提出「因應國際情勢強化經濟社會及民生國安韌性特別條例」，該項施政方案所需預算總額度預計將高達新臺幣5700億元，因此要求所屬部會與機構配合提出預算需求。但卻被立法委員指出某些軍事採購項目，顯然是與前述條例實質內容並無直接密切關係，特別是高級長官座椅單價高達新臺幣5萬元，單價極度離譜，因此在臺灣社會掀起社會負面評議並成為政治話題。

儘管全球各國國防建設與軍事採購經常被發現弊端叢生，許多工程與採購標案遭致廠商圍標，操守不良貪汙腐敗官員又與不肖廠商相互勾結，致使籌購項目單價嚴重脫離社會現實，幾乎成為難以避免普遍現象。但本文還是要指出，有許多配備在軍事儎臺、作戰中心與管制作業機構內，提供軍職作業人員使用座椅，確實是價格昂貴，而且亦確實具有必須投下重資採購此等特殊座椅之價值。

 編按：步戰與裝甲運兵車上的兵員座席，通常具有良好的避震能力，乘員乘坐更為舒適，但這些裝甲車輛也多有摺疊設計，方便運載大型裝備或乘組員下車時有更大空間。(圖片來自連結)

當然若要談到軍事儎臺座椅，所有人都會想到飛行儎臺在座艙內，專門為滿足飛行員高G力操作以及緊急逃生所採用彈射座椅。許多軍事觀察家都會注意到飛行員所使用座艙彈射座椅之緊急彈射逃生功能，但卻不知不僅彈射座椅本身存在諸多高技術特性，同時亦須具備能夠結合各種不同機型機種操作介面高度彈性。

就戰機服勤全壽期管理來說，彈射座椅有時並無法完全配合戰機服勤年限。因此有時當某種戰機已經規劃在短期內即將淘汰，但卻因彈射座椅已經到達服勤最大年限，因此還是必須更新汰換彈射座椅。此時就必須考慮當該型戰機退役後，能夠順利將彈射座椅移轉至其他戰績繼續使用。

編按：世上和馬丁貝克彈射座橋齊名的俄國K-36D零-零彈射座椅，上面凸出的是一種小型減速傘，這種彈射座椅不但會有後備無線電及信標，也儲存飛行員的求生工具(如槍械)及少量食物。(圖片來自連結)

為何全球僅有數家航空產業製造彈射座椅，而各個廠家所產製彈射座椅為能掌握市場佔有率，除藉由讓飛行員在遭致擊落戰損、機件故障或是撞擊失事後，得以順利平安彈射逃生數量與比例來鞏固其市場與商譽外，亦都會特別重視其所產製彈射座椅，能夠經過調整與改裝，順利適應多個不同機型機種。

編按：直升機的座椅其實也很講究。大部分軍用直升機都沒有如KA-50直升機那種彈射座椅，但座椅也有特殖的垂直緩衝裝置，在直升機垂直墜落時盡量保護駕駛員。事實上在一次的迫降事故中，直十武裝直升機似乎也裝了類似的座位垂直緩衝裝置，以保護駕駛員。(圖片來自微博@軍報記者及連結) 

其次就要談到不能提供彈射逃生，但卻與飛行人員健康、操作與安全息息相關之座艙內飛行員座椅。對於各種飛行儎臺來說，對於旋翼機駕駛員座椅之避震要求規格最為嚴格，此因旋翼機本身運動特性所致，由於旋翼經常性轉動所產生上下震動，假若未能藉由座椅減震功能，降低駕駛員脊椎所承受震動與壓力，日後造成椎間盤突出，其實是旋翼機飛行員與座艙機組人員經常性之職場傷害疾病。

正因如此，飛行員與座艙機組人員座椅之避震與減震功能，通常都是製造廠家最為重視規格要求。當然座艙內飛行與機組作業人員所使用座椅，都會依據飛行器本身運動性能以及機內人員所承受重力或G力高低，來設計其所須配備規格。飛行器駕駛員所使用座椅，經常會比較複雜與牢固。

編按：P-8海神式的武器及控測系統控制座艙，其中一側是火控及聲納、磁控與合成孔徑雷達的座席，座椅雖更傾向一般的長期工作型，但有似乎可自由拆裝及強化固定的大型地板固定架，另一側是乘員的休息間，本機一程飛行時間可長達6-8個小時。(圖片來自連結)

至於後艙內機組作業人員，包括反潛機偵潛裝備施放作業人員以及偵潛系統操控臺操作人員，或者是預警管制機各個操控臺操作人員所使用座椅，基本上複雜程度較低，但必要安全帶與姿態調整功能，再加上長時間坐在該座椅上操作裝備之必要舒適性與通風性，相對上結構並不複雜，技術要求也會較低。

陸上各種戰甲車乘坐人員座椅，當然要考量輪型與履帶儎臺本身因為運動性能，將會對座椅上乘坐者產生巔簸搖晃程度，同時亦必須兼顧坐在特定座椅者，是否要負責駕駛戰甲車輛，或是操作武器裝備。特別是戰甲車或是自走砲乘坐人員要負責操作武器裝備時，經常必須在車內狹窄空間內轉身與移動，此時往往就必須犧牲其座椅所能使用空間。此與早年傳統轟炸機各個自衛機槍射手，往往必須被侷限於非常狹窄空間，此時根本沒有太多可為其設計舒適座椅情形相當類似。

編按：義大利塔翁·迪雷韋爾級多用途近海巡邏艦(PPA)，其CIC戰情室比較奇怪的也在艦橋內，而且在航海艦橋後方。其座椅也像一般艦艇一樣可固定在地板上，免得可能中彈時被炸得周圍亂飛，減低危險性。(網絡圖片)

其實同樣情形亦會發生在艦艇上，特別是噸位相對較小，耐波性能較差，海上運動時受到浪湧影響，搖晃程度相對嚴重快艇；其艦艇長在駕駛臺所使用座椅，或是武器與裝備操控檯操作人員所用座椅，都會依據實際需求設置減震避震裝置，當然有時亦會配備有安全帶，以免人員從座椅上滑落。這些座椅價格有時未見得會比飛行儎臺操作人員座椅更為便宜，完全要依據其所須要承受震動程度而定。

編按：船橋船員及船長多用的座椅，不但是固定性，防止高海況時把船員拋離座橋上，而且椅子也更高，方便艦橋人員有更好的視野。(網絡圖片)

不過很有趣的是潛艦上舵翼操控檯前，舵翼操控手所使用座椅，其實僅具備基本功能與必要安全帶；對比潛艦上其他操控檯操控人員所使用座椅來說，並沒有特別講究。此與軍事飛行儎臺上，飛行操控人員座椅通常都比其他機組人員高檔，顯然是在裝備儎臺設計文化上思維相當不同。

在艦艇上有些小口徑傳統火炮，其操作人員特別是旋迴手與俯仰手(射手)亦會配備極為簡易座椅，但基本上根本就沒有任何舒適可言，畢竟人員要在炮位上長時間待命戒備久坐其上機會並不算多。至於傳統艦儎火炮裝彈手，基本上都是沒有配備座位，此因其操作過程根本就沒有機會坐下休息，所以就根本不會為其製備座椅。

美軍MQ-9無人機的 控制座艙，除了有類似航機儀表艙和控制桿的格區內，形式似乎更傾向艦艇CIC的控制間。

近年來由於無人機在軍事戰場有機會大顯身手，因此廣受軍事迷關注；但是許多國家都並不以對待飛行人員相同標準，重視無人機操作人員。由於無人機操作人員本身不會因為無人機以高G力飛航運動時，同時承受同樣重力效應，因此在無人機之操控檯前，操控人員所使用座椅，經常相當簡陋，完全忽視操作人員必須長時間操控與監控無人機飛航所需面對之生理壓力與疲勞感，在許多軍職人員互吐苦水網路討論區，這是經常出現課題。

編按：對於一些需要在控制中心長期指揮或操控的空管員或民航指揮員而言，可以長時間挨坐工作的工作椅已可以滿足要求。當然，這樣的工作椅如果要考慮軍用，就要考慮防火的需求了。(圖片來自香港民航署)

其實早年在通信中心、雷達站與電子信號以及通信截收作業臺，甚至是機場航空管制與港口信號臺值班人員所使用座椅，先進國家軍隊都相當重視，務必讓操作與值班人員能夠獲得較為舒適座椅，特別是使用特定裝備與武器操控臺，其操作人員根本就無法抽身離開，其所使用座椅就會特別注重舒適與通風。

總而言之，軍事採購亦是一分錢一分貨，要想要高品質座椅，就要付出更多銀兩。所有軍職人員座椅規格都是與維護操作者安全與健康，並且滿足實際作業需求密切相關，至於高階人員坐在昂貴座椅上能否進行更理想決策，恐怕不在其位，外人就難以有所定論吧？