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香港輕新聞（Lite News Hong Kong）是一個致力於提供中立報導和獨到評論的網絡平台，成立於2015年9月。我們立足香港，關注全球的政治、時事、經濟、文化和趣聞。
除直接在地銷售進口汽車，海灣國家也是重要的汽車轉口貿易中心。不少在海灣國家的經銷商會利用當地交通及基礎設施的便利，大量進口汽車，然後以他們在語言與文化上優勢，向其他阿拉伯國家、非洲甚至中亞地區轉口汽車。（網絡圖片）
隨著美以伊戰事持續發酵，霍爾木茲海峽航運安全形勢急劇惡化。日媒稱，高度依賴中東市場的日本和韓國汽車產業正面臨前所未有的嚴峻挑戰，從整車出口停滯到零部件供應中斷，衝突的負面影響正在沿著產業鏈迅速擴散。
據《日經亞洲評論》19日報道，日本車企已開始因應中東局勢被迫調整生產計劃。日產汽車宣佈，3月內將在位於福岡縣的子公司日產汽車九州工廠減產1200輛。減產主要針對小型MPV和SUV，原因是對中東出口的主力車型運輸受阻，企業需要騰出更多庫房空間。只有面向中東市場的大型SUV因利潤率高、需求強勁，目前仍維持正常生產。
豐田汽車的處境同樣不容樂觀。公司計劃在3月底前將出口中東的汽車量減少2萬輛，主要為熱門SUV車型。截至4月底的2個月內，預計豐田總減產量將達約4萬輛。
物流中斷是直接推手。日本主要海運公司已暫停霍爾木茲海峽航線，正常情況下每月有10至15艘汽車運輸船從日本駛往中東，每艘可裝載約5000台整車。船舶追蹤數據顯示，目前波斯灣內仍有約15艘汽車運輸船在等待靠港，其中包括日本相關船隻。作為替代路線的紅海吉達港也因胡塞武裝襲擊商船而無法通行，形成雙重封鎖困局。
中東是日本各大車廠的核心戰略市場之一。根據標普全球汽車數據顯示，2025年日本廠商在阿聯酋、伊朗等10個中東國家的新車銷量超過87萬輛，佔區域總銷量的三成。其中豐田銷售近52萬輛，僅次於當地車企，日產銷售約13萬輛。
韓國車企同樣感受到寒意。現代與起亞去年在中東銷量達41.3萬台，佔市場份額15%，僅次於豐田。兩大品牌原計劃到2030年實現55萬台的年銷量目標，如今面臨嚴峻挑戰。現代在沙特的首座汽車工廠原定年底建成，雖然目前尚未調整計劃，但分析認為，關鍵設備交付和人力資源調配都將受戰事影響。韓國《中央日報》指出，在2022年被迫退出俄羅斯市場後，若再失去中東，韓國車企的全球戰略將遭受重創。
原材料短缺將進一步推高價格
更令業界擔憂的是，衝擊正向產業鏈上游蔓延。三菱化學集團17日宣佈，由於難以從中東進口作為化學品原料的石腦油，公司將提高樹脂等產品價格。石腦油通過熱分解可生產乙烯等多種基礎化工品，其中丁二烯是輪胎合成橡膠原料，也依賴這一條供應鏈條。
日本普利司通（Bridgestone）表示正密切關注原材料和物流的全球影響，橫濱橡膠則在研究轉向替代原料的可行性。東海東京Intelligence Lab分析師向《日經亞洲評論》指出，原料替代在成本和採購網絡方面難度很大，若緊張局勢持續，「以當前庫存水平推算，約兩個月後輪胎價格可能上漲」。