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3月25日至29日,由科技部、國家發展改革委、工業和信息化部、國務院國資委、中國科學院、中國工程院、中國科協、北京市政府共同主辦的《2026中關村論壇年會》在北京舉行。論壇期間,中科院公開,已建成全球首個基於遠距離逆行軌道(Distant Retrograde Orbit, DRO)的地月空間三星星座,標誌著人類首次擁有了一個可長期駐留的深空中轉站。其中 1 顆衛星更成功在DRO軌道穩定駐留兩年,搭建起了一個「太空碼頭」。
DRO是「遠距離逆行軌道」(Distant Retrograde Orbit)的簡稱,它位於距地球31萬至45萬公里、距月球7萬至10萬公里的深空區域。航天器在此處繞月飛行的方向與月球公轉方向相反,恰好處於地球和月球引力的平衡點上,只需極少能量就能讓航天器長期穩定駐留,理論壽命可達百年,因此被科學家形象地稱為天然「太空碼頭」或「太空山頂」。
之所以又稱為「太空山頂」,是這條軌道也剛好位於地月之間的引力勢能高點,從這個位置出發,無論是前往月球、火星還是其他深空目標,就如滑雪運動員從山頂滑下來,不需要動力、光靠勢能便能滑到終點,能節省大量燃料。2024年,中國科研團隊創新性地以傳統手段五分之一的燃料消耗,就完成了地月轉移及DRO低能耗入軌,顯著降低了地月空間的進入成本。
地月空間三星星座各自運行的軌道,其中DRO-A衛星所處的DRO軌道(紅色)將成為後續深空探測計劃的「跳板」軌道。(中科院圖片)
2017年,中國科學院空間應用工程與技術中心科研團隊率先啓動了地月空間DRO的獨特屬性和戰略價值預先研究和關鍵技術攻關。2022年,中國科學院啓動A類戰略性先導專項「地月空間DRO探索研究」。2024年2月,首顆試驗星DRO-L成功發射。然而在次月,發射DRO-A/B雙星時,因上面級飛行異常未能進入預定軌道。
面對險情,科研團隊展開了長達850萬公里航程的緊急軌道搶救,通過多次精准變軌,最終將雙星送入目標軌道。2024年8月,三顆衛星成功建立跨度達117萬公里的K頻段星間鏈路,實現自主通信與相互定位,無需依賴地面站中轉。至此,全球首個地月空間三星星座正式組網成功。



這一星座的建成,實現了三項具有戰略意義的技術突破:
低能耗入軌與長期駐留:首次實現航天器以極低燃料消耗進入DRO,並驗證了長期穩定停泊能力,為未來建設永久性深空港鋪平道路。
百萬公里級星間鏈路:在遠超地月距離的尺度上,建立了高可靠、低延遲的衛星間通信與測量鏈路,使深空航天器可脫離地面站獨立運行。
自主導航與快速定軌:首次驗證了「衛星跟蹤衛星」的定軌導航能力,僅用3小時星間測量數據,就能達到此前需2天地面跟蹤才能實現的定軌精度。這意味著,未來在月球背面、火星等地面信號盲區,航天器也能自主精准導航。
1956 年,錢學森先生在《工人日報》發表《星際航行與科普工作》,首次系統提出環繞地球、位於大氣層外的軌道空間站作為深空航行「中轉站」,是現代空間站與深空基地的最早權威構想;1963年《星際航行概論》進一步完善其工程路徑與技術邏輯,成為中國航天深空體系的理論源頭。從400公里高的中國空間站,到如今31萬公裡外的DRO「太空碼頭」,中國正系統性地構建覆蓋地月空間的基礎設施網絡。
根據規劃,這一「太空碼頭」將分階段升級:
2026-2028年 - 完善通信、導航與數據中繼能力,服務載人登月與嫦娥探月任務;
2029-2032年 - 擴展為空間站級綜合設施,支持長期駐留與貨物轉運;
2033-2040年 - 則將成為地月空間經濟圈的核心樞紐,提供太空加油、衛星維修、深空擺渡等商業化服務,並支撐月球科研站、火星探測及小行星開發。
從國際對比來看,美國太空總署(NASA)亦提出過建造「月球門戶」(Lunar Gateway)計劃,在近直線暈軌道(NRHO)建設一個繞月空間站,作為阿爾忒彌斯(Artemis)登月計劃的中轉點。然而,就在中國科學院公佈「太空碼頭」前,NASA在3月24日公佈最新太空計劃調整方案,暫停「月球門戶」計劃的開發。
DRO與HRHO兩條軌道的示意圖。(ai.solution網站圖片)
而中國的DRO「太空碼頭」位於地月引力平衡點,位置更靠外,既可作為往返月球的驛站,也更適合作為前往火星及其他深空目標的跳板。兩者定位互補,但中國方案在低能耗入軌、長期自主運行方面已展現出獨特優勢。
當三顆中國衛星在寂靜的深空中彼此遙望、通過微波鏈路默默交換數據時,它們不僅組成了一個精密的星座,更是在為人類推開一扇通往深空的大門。從今天起,地球與月球之間有了第一個「服務區」。未來,前往火星的飛船或許都會在這裡做最後一次檢查,然後加滿燃料,奔赴更遠的星辰大海。
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