接上篇：【博評】不惑青年：1萬億倒落海　日本研發 SpaceJet 客機失敗原因（上）

在飛機墳場進行拆解的A-380客機。（圖片來源：AV INTEL）

營運只有十年的A-380也退役

2020年新冠疫情全球大流行，國與國之間的出行受到限制，便加速了本已不怎麼能操作下去的幹線＋支線航班出行模式的退潮。A-380、B-747一類的大型幹線客機維護成本高，在沒有充足客源的情況維持定期航班飛行，飛一趟、蝕一趟，哪家航空公司能這樣經營？

所以，在生產了251架之後A-380停產了，空中巴士在2021年12月16日向客戶交付了最後一架A-380。2022年12月6日，波音的第1573 架B-747出廠，生產線關閉。兩款超大型幹線客機都停產了，航空公司也開始提前退役這些客機，最早使用A-380的新加坡航空公司，更在2017年便開始退役A-380。

航空業界20多年前設想的幹線＋支線客機的發展佈局，是以兩條腿走路，現在作為一條腿的超大型幹線客機已「截肢」了，另一條腿的支線客機怎麼辦？

需要指出的是，支線客機（Regional Jet）的市場在未提出幹線＋支線客機的發展佈局之前已經存在的，對於地廣人稀、地理環境複雜或者有偏遠航線需求的國家而言，她們是需要價格相對低廉、營運成本低、對地面設施要求不高的支線客機執行中短距離的航線。不過，這些國家的經濟水平大多都未有在過去30年的全球化進程中得到很好的發展，加上地面高速交通工具的競爭，這就使得對支線客機的需求並未有如預期般大幅增長。

上篇提到九寨溝機場，該機場海拔高度達3448米，四周被崇山峻嶺包圍，原本就不適合修建機場。不過它是直達九寨溝與黃龍景區最便捷的交通樞紐，豐富的旅遊資源推動了機場的修建。2001年動工興建，經三期擴建後，跑道才延長至現時的3200米，滿足窄體幹線及支線客機的降落條件，受天氣等環境因素影響，航班誤點率非常高。不過放眼全世界，這樣的地方能修建機場也只能是發生在中國的特例，就算在發達國家也少有願意在這樣的地理條件下修建機場的例子。（圖片來源：黃龍景區管理局）

當「蛋糕」並未能做大，市場又增加後來者來「爭食」的情況下，汰弱留強就成為必然。

在2000年代進入支線客機市場競爭者中，最先投入到市場的加拿大龐巴迪CRJ-700/900/1000系列銷售最為理想，在2020年停產之前共交付了超過920架。龐巴迪本來就是專注於支線客機市場的客機製造商，2020年被空中巴士全面收購之後，退出100座以下支線客機市場，改為製造更大的100-150座支線客機，即A-220系列。

新加入到這個市場的ARJ-21及SSJ-100的訂單分別只有約 200 - 390 架，而且完全依靠中、俄兩國的國內市場來消化。日本的SpaceJet雖然訂單曾達到最多的 470 多架（包括意向訂購），不過不但未能履行2013年交付的承諾，而且屢次出現設計及材料缺陷，令到訂單流失，而更致命的是，單機售價達到5500萬美元的SpaceJet比其他同級競爭對手高出一倍。

若果SpaceJet的訂單沒有流失，以 470 架的銷售規模，項目還是有利可圖，會驅動三菱再投入資金把整個研製流程做完，但當失去市場就無力回天了。

未來民航市場

從近10年的民航市場發展趨勢來看，不能否認波音發展B-787這型300座左右長途幹線客機的略策是符合市場需求的，對航空公司而言，省油、節省後勤維護、減省對機場設施的負荷比增加單程載客量更能帶來營利。空中巴士在2010年代初的市場調研中已察覺到這一點，在A-380完成研製後立即投入資金研發與B-787定位相近的A-350。中國商飛正在研製的C-929也是對標B-787與A-350。

噴氣式支線客機則趨大型化，100-150座成為暢銷機型，巴西航空工業（Embraer）的E-Jet已銷售超過1500架，空中巴士收購加拿大龐巴迪後也以原來的CSeries為基礎開發A-220，目前收到的訂單也接近800架。支線客機大型化後，航程已接近A-320/B-737窄體幹線客機，使用彈性顯著提高。

空中巴士2020年收購加拿大龐巴迪之後，注入不少資金大力發展後者被收購前開發的CSeries支線客機，型號改為A-220。在種150座以下客機的各項參數已非常接近傳統的窄體幹線客機，如空中巴士的A-320，兩型之間的分別逐漸模糊，而市場的接受程度也相當高，A-220已在全球收到約800架訂單，遠過於100座的支線客機。（AirBus）

SpaceJet 在2003年立項，到今年終止，整整20年。從以上所述，20年來民航市場已經發生根本性改變，當初設想的100座支線客機已不能適應現今的市場需求。失去了市場，不但再好的技術也無人問津，也令到從市場獲利來反哺技術升級的良性互動關係變得不可能。

SpaceJet 無疑是非常先進的支線客機，它的碳纖維材料使用量是冠絕同級對手的，但它失敗不會是一個特例，它證明了現今任何高技術商品，都不能失去市場。日本的汽車也是技術了得的，省油、耐用、易維修、二手價值高，但當日本汽車緊抱優勢的內燃機技術不放而輕視電動化發展，當電動化汽車時代來臨時，市場會無情地將內燃機汽車推向失敗境地。讀者能想到其他的高技術商品會出現相同情況嗎？