＠olliemillroy Instagram 圖片

中國超級跑車錦標賽（China GT）上海站，一場驚心動魄的賽車起火事故，非但未能檢驗出賽會應急體系的應變能力，反而將救援環節的缺失與混亂暴露於公眾眼前。

事故發生在賽事第七圈，37號與33號賽車纏鬥中失控衝出賽道，猛烈撞擊91號賽車側面油箱位置，91號賽車瞬間化作一團火球。英國車手米洛里（Oliver Millroy）被困於駕駛艙中，命懸一線。此時，荷蘭車手哈托格（Loek Hartog）駕79號賽車駛過，他毅然放棄比賽，停車取滅火器撲火，徒手將被困的米洛里從火海中拖出，整個救援過程僅約49秒。米洛里事後在社交媒體上直言：「今晚我還能活著，完全歸功於一個人。」

然而，車手以性命相搏，恰恰暴露了賽會的失能。米洛里所屬的FIST AUTO車隊發表嚴正聲明，譴責賽會在現場應急處置、安全救援保障上存在嚴重失職，險些釀成慘劇。更令人憤慨的是，賽會工作人員在未核實現場情況下，竟草率對外宣布「車手自行離開賽車」，試圖淡化事故嚴重性。33號賽車車手楊百傑更披露內情：救援人員因害怕而放下滅火器逃離，救護車在事故發生約15分鐘後才到場（根據直播畫面，救護車實際是在事發約6分鐘後抵達現場）。楊百杰續指，賽後仲裁在不知車手安危的情況下傳喚他們到仲裁室，沒有問候和安慰，也沒有詢問另外兩位車手的情況。

China GT組委會在事後聲明中承認「細緻管理方面有待提高」，並承諾進一步調查。然而，一句「有待提高」，如何回應車隊的憤怒？FIST AUTO車隊宣布即日起退出所有China GT賽事，直至組委會完成獨立公開調查並給出正式答覆。610 Racing車隊車手楊百傑亦宣布永久退出以示抗議。這股退賽潮，不僅是對一次事故的憤怒，更是對賽事安全的不信任。

奧地利賽車手尼基·勞達（Niki Lauda）（網絡圖片）

賽車運動史上，車手間以命相救的場景並非孤例。1976年F1德國大獎賽，奧地利車手Niki Lauda在德國紐柏林（Nürburgring）北環（Nordschleife）賽道因賽車後懸吊系統故障失控，高速撞擊護欄後瞬間起火爆炸，他被困在攝氏數百度的高溫火海中近1分鐘，直到其他幾位車手冒死合力將他拉出，但他頭部與面部遭燒傷毀容，肺部亦嚴重灼傷，命懸一線。更令人警醒的是1973年F1荷蘭大獎賽，英國車手Roger Williamson的賽車失控翻側起火，他被壓在車底動彈不得，另一位車手David Purley不顧自身安危立即停車試圖翻轉賽車救人，但因火勢過大且缺乏救援設備，最終未能成功，Williamson當場喪生。該事故對賽車安全規則的制定產生了深遠影響。

英國賽車手羅傑·威廉姆森 (Roger Williamson) （網絡圖片）

回顧2020年F1巴林大獎賽格羅斯讓（Romain Grosjean）的事故，更能凸顯專業救援體系的重要性。格羅斯讓的賽車以時速逾220公里撞擊護欄後斷裂起火，但F1的醫療車僅用約11秒便抵達現場施救，格羅斯讓在烈火中受困約28秒後成功掙脫，僅受輕傷。專業、高效、系統化的安全保障，才是頂級賽事應有的標準。

法國賽車手格羅斯讓（Romain Grosjean）（網絡圖片）

真正頂級的賽事，不在於獎金有多豐厚，而在於對每一位參與者生命安全的守護。China GT若要挽回信任，應主動邀請國際汽車聯會（FIA）或具同等資歷的專業機構，對賽道設施、救援流程、應急通訊及人員培訓進行全面審查，同時訂立緊急應變標準、提升前線人員專業資格門檻，並設立車手與車隊安全監督委員會，讓參賽者直接參與安全事務的決策與監督。

若China GT能正視此次教訓，以透明問責的態度徹底改革，這場意外可能成為中國賽車運動脫胎換骨、邁向國際專業標準的轉捩點。關鍵在於，賽會是否擁有這份知恥近乎勇的決心。

文章來自FB「Shut the Fake Up」專頁，本社獲授權轉載。