相信是肇事的塞爾維亞航空公司 Embraer E-195LR 型支線客機，登記編號為OY-GDC。(網絡圖片)

2024年對航空安全而言可謂一開始就響起驚號，第一個月即已發生兩宗相當嚴重的航空安全事故，至本月再發生嚴重事故，塞爾維亞當地時間星期日晚上6金時(香港時間星期一零時)，一架由塞爾維亞首都貝爾格來德尼古拉·特斯拉機場起飛、原定前往德國杜塞爾多夫的塞爾維亞航空公司JU324航班的巴西航空工業（Embraer）E-195LR型支線客機(租自希獵馬拉松航空公司)，在起飛時不知何故擦撞跑道盡頭的訊號燈系統，由於飛機已在空中，機組被迫繼續上升至5000尺高空然後繞回機場降落。

由事後機腹照片觀察，翼盒外部愛損比較嚴重，有機身主要強度結構的機腹出現一條很闊的撞擊痕跡，左平尾的撞凹痕跡非常明顯，翼根甚至斷裂了一部分，對機身結構損害可說非常嚴重。(網絡圖片)

飛行過程早段飛機不知何故曾急降至1500尺左右，然後在在機場附近空域不斷繞飛以燒耗燃油，最後還在機場低空衝場，讓地面人員評估損毀程度後，再在原機場著陸。著陸後機場人員才發現機身左側底部、翼盒翼根位置及左水平尾翼都受到比較嚴重的破壞，翼根斷裂位置之深更可能波及機翼主樑，另外被劃破範圍較大的蒙皮也暗示機身結構已出現相當受損，當時飛機仍保持在5000尺高空45分鐘以上，其實要冒相當大風險，幸而所有乘客都平安無事。

由Flightradar 24實時 ADS-B訊號紀錄，塞航E-195LR由滑行道移出跑道並左轉準備起飛時，所處位置可能連跑道40%長度都不夠。這距離若要升空，恐怕真的不夠空間........這究竟是當地跑道雷達設置出現問題，還是塔台人員指令與機組人員回話期間出現問題？(圖片來自Flightradar 24)

然而，現時根據新聞及各航空網站報道，是次事故至今出現很多令人不解的情況：

1, Flightradar 24和美聯社等都指該機的起飛地方少於機場跑道一半。由於E-195LR該機滿油起飛距離為2100公尺左右，即使該機因為航程需要而只可能帶了半滿油，在那起飛點起飛仍相當危險，這也可能是他們撞到導航燈的主因；至於是否在滑行道上出錯位置，那要等詳細報告才可證實了。

 Flightradar 24所紀錄的航線和速度 / 高度圖，早期在機場外郊區的急墜，航空公司似乎沒有交待發生過什麼事；另方面，飛機在航線上大部分高度都可放油以減少危險性，但機組沒有選擇這樣做，而是不斷繞飛消耗燃料，航空公司也沒有解釋任何原因。(圖片來自Flightradar 24)

2. 根據資料，飛機有放油系統，而且中段開始飛機已在適合的高度巡航，已適合放油，但為何機師仍選擇不斷繞飛以消耗燃料？？而且在起飛後八分鐘為何在附近山區降低高度至1500尺的危險高度水平？

3. 據所知，特斯拉機場過去兩年至少兩次在指引飛機進入滑行道時犯錯，這是否表示該機場塔台人員訓練不足，或者指揮設備已應付不了滑行交通指揮，還是兩者兼而有之？

當然，詳細報告最快都要一年後才會公開，而完全沒有人員傷亡也是萬幸，不過飛機主要結構也受傷不輕，經過維修也未必能恢復最佳狀態，若維修費用過高的話，本機也有可能直接報廢……

 由現場不同角度片段看來，飛機的損毀算是相當嚴重，而且這似乎也只是剛剛擦過跑道盡頭訊號燈的頂端，若高度低一至兩米，機身或機翼有機會被撞斷並造成致命空難。