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「三洋解決方案畫廊」（瑞浪展覽館）內停放的多款電動車及拆解下來的零部件。（網站擷圖）
近年，日本車企的車動化轉營步伐滯後，不過汽車零部件生產企業對電動車專用零部件的研究熱度仍然高企。日本中部經濟産業局 10 月 7 日舉行了純電動汽車技術研討會，吸引日本中部地區的約 70 家汽車零部件企業出席。研討會開始前，這些企業的技術人員還被安排參觀了位於岐阜縣瑞浪市的一所電動車拆解展示覽館，仔細觀摩了館內擺放的來自中、美車企生產的被完全拆解的電動車及零部件，尤其關注了中國産電動車的車身結構和零部件設計的特點。
本次研討會由日本中部經濟產業局策劃，旨在透過了解最新的電動車結構和零件，為零件製造商提供如何生存的提示。《日經中文網》21 日對該次研討會作出報道。
參加這次研討活動的日進精機（愛知縣刈谷市）的係長加藤翔表示：「對比亞迪和特斯拉的零部件數量之少感到驚訝。我們公司也希望利用現有業務的經驗，進入電動車領域」。一般日本企裡最小的一個業務單位稱為「係」，係長就是擔任這個單位的管理職務，也可稱作為小組長。
山田製作所（群馬縣伊勢崎市）生產控制部經理山田則稱：「由於電動車的出現，零件數量將大幅減少。我們正在尋找可以製造和加工的新零件，看看什麼樣的零件會被使用。
（微博擷圖）
重點關注比亞迪「ATTO 3」
《日經中文網》報道稱，研討會開始前，這些企業的技術人員還被安排參觀了位於岐阜縣瑞浪市的一所電動車拆解展示覽館，參加者都關注館內最近拆解的一輛比亞迪「ATTO 3」。這款車是比亞迪優旅車（SUV）「元Plus」的外銷版本，2022 年 2 月開始在大陸銷售，當時的起售價格約為人民幣 14 萬元；比亞迪於於 2023 年起在日本開售「ATTO 3」，售價為 450 萬日元。參觀的企業技術人員都好奇，「怎麼才能以這麼低的成本生産呢？」
報道指出，「ATTO 3」的特點之一是動力零部件的整合，除了馬達、逆變器、減速器之外，還將車載充電器和直流電壓轉換器等共 8 個零部件整合在一個電動驅動裝置中，因此可以降低零部件成本並減輕重量。此外，比亞迪在多款車型上共用零部件，並進行自化生産，利用銷量多的優勢，通過量産效果壓低了零部件成本。
瑞浪展覽館
這次研討會舉辦前參觀的電動車拆解展示館名為「三洋解決方案畫廊」（瑞浪展覽館），由三洋貿易株式會社營運，位於岐阜縣瑞浪市灶戶町，由一所空置學校的體育館改裝而成。
據展示館的官網介紹，該館於 2022 年 3 月開設，目前共展出 15 輛經完全拆解的電動車及從這些車上拆下來的約 9 萬多個零部件，另外還有 5 輛未有拆解而作展示用途的電動車，當中超過一半展品為中國品牌或在中國生產的電動車，其他的則為在北美及歐洲知名車企生產的電動車，只有一輛是來自日本車企的日產「ARIYA」。
「三洋解決方案畫廊」（瑞浪展覽館）展品一覽表。（網站擷圖）
據介紹，由開館至今已有 450 家企業、6000 多人前來參觀。展示內容定期更新，計劃在本月底追加中國新興品牌理想汽車的「L9」和韓國現代汽車的「IONIQ 6」等 4 款車型。
日媒報道稱，在日本的中部地區，豐田通商也運營著汽油車和EV的拆解展示設施「豐通學習廣場」（Toyotsu Manabu Square，愛知縣三好市），向合作夥伴等免費公開豐田的「Vitz」和「bZ4X」等的零部件。