編按：「杜魯門號」三號升降機後方被撞爛的平台，那裏剛好是艦上焚燒廢棄物的地方。(圖片來自美國海軍，YOUTUBE擷圖)

最近，美國像犯太歲一樣，從龍年尾到蛇年頭短短二十幾天，飛機摔了一架又一架，從民航機到軍機，幾乎把所有機型摔了個遍。好不容易平靜幾天，結果海軍的航母又來「湊熱鬧」，玩起了海上碰碰船。

編按：除此以外船尾還有被撞的痕跡，並有相當程度損毀。由於選毀部位不連續，估計貨輸輪撞上後雖左滿舵，還是因為船吸效應"吸"回去在船尾再撞一次。(圖片來自美國海軍，YOUTUBE擷圖)

「杜魯門號」撞船的背後

2月13日，美國海軍發佈聲明稱，當地時間2月12日晚，美國尼米茲級航空母艦「杜魯門號」在地中海地區埃及塞得港附近作業時，與商船「貝西克塔斯-M號」相撞。美海軍在隨後的聲明中表示，碰撞事故未使航母陷入危急狀態，也沒有船艙進水或人員受傷的報告。

報告表示，航母的推進裝置未受影響，處於安全穩定的狀態，目前事故原因仍在調查中。然而，「杜魯門號」的艦長戴夫·斯諾登2月20日已被解職，據美國海軍協會新聞網稱：這一人事變動是因為軍方在事故發生後，「對相關人員的指揮能力失去信心」。

編按：美國導彈巡洋艦貝克拿普號，1975年6月30日與約翰․甘迺迪號航母的斜向甲板發生碰撞，原本貝艦只是部分上構及主桅嚴重受損，但不幸的是其主桅剛好撞破航母的航空燃料管道，大量航空燃油傾瀉下來，成為最佳的助燃劑。結果經過七個小時的灌救，才免於沉沒，不過其鋁合金上構幾乎完全融毀。(圖片來自連結)

不管是摔飛機還是軍艦相撞事故，究其原因無非就三種：一是設備老化，包含軍事裝備以及運作管理系統；二是人為事故，主要就是麻痹大意玩忽職守，工作管理不到位；三是透支使用，主要就是軍事戰略和部署出現矛盾，導致技術裝備和人員都被不合理的使用，加速裝備的老化和人員的疲勞，從而導致事故頻頻。

目前美軍現役裝備中，約70%的海軍艦艇和40%的戰機已超過設計壽命的50%。而從近期的多起事故來看，大部分都是「F-18」、「F-16」、「B-1B」這類冷戰時期開始研製裝備，至今最少30年以上歷史的「老爺」級別裝備。

不單這些裝備自身老化，連同配套零件和維護系統也趨於老化，美國工業基礎衰退是不爭事實，美國軍工產業鏈效率下降，關鍵零部件（如芯片、發動機）供應延遲，影響維修進度。比如，2023年海軍「康涅狄格號」核潛艇在南海撞山後，因零部件短缺和船塢維修能力不足，拖延兩年才啟動修復工程。

 編按：農曆新年伊始，F-35A墜機展開了2025年2月美國一系列航空安全事故。這架飛機墜毀原因還是未明，比較明顯是引擎單發失效無法空中復原，駕駛員唯有跳傘逃生，不過F-35A現在平均妥善率只有51%，這又是否和妥善率低下有關？

技術迭代風險，以及新型裝備磨合問題同時困擾著美國的海陸空三軍：「民兵3」洲際導彈，仍依賴1970年代的IBM計算機和8英寸軟盤，導致近年多次試射失敗被迫自毀。而新的「哨兵」導彈研發緩慢，一再的延期、超支，至今完成度僅有23%。「F-35」戰機的軟件升級頻繁引發兼容性故障，服役才10年，至少已墜毀15架了。而「福特號」航母的電磁彈射系統，故障率一度高達10%。

加上不斷升級的網絡攻擊隱患，如GPS干擾引發的導航錯誤，這些後勤和指揮系統數字化後，網絡安全漏洞都可能導致人為或技術性事故。

 編按：美國海軍招不滿人的問題對比軍內其他問題算小兒科，但對於航行安全而言卻一點都不小。招不滿人不僅代表值班人員可能不足，且每個人的工作時間可能更長，工作與航行安全都有相當風險。(網絡圖片) 

疲勞的裝備與人員

說到人為事故，造成這類事故的有很多種原因：麻痹大意、玩忽職守等等，但是本質就是軍人的軍事素質下降，這是個不爭的事實，包括學習和訓練不足，導致人員對崗位、操作都不熟悉。

隨著民主黨大力推進各種政治正確行為，各個部門都把資源用在實施DEI（英文Diversity, Equity, Inclusion的縮寫，代表著「多元化，平等和包容」）。政策上，美軍在這方面也是不遑多讓，士官們的招募和晉升都要和之掛鉤，性別如彩虹旗般的人士，開始佔據美軍的不少重要崗位，導致不少人才的流失。

一位15年經驗的戰鬥機飛行員，因為反對民主黨在美軍內部大搞DEI活動而被「炒魷魚」，甚至被國防部取消了他的養老金。如此政策導致的人才短缺，美軍也被迫降低招募標準，甚至以「快速入籍」吸引外籍士兵，這進一步造成維護人員平均經驗水平下降。

也因為如此，在崗人員只能透支使用，美軍的人員疲勞和訓練不足是個老大難的問題，參考中國海軍的老對手第七艦隊的狀況就明白了。2017年，美軍第七艦隊在短短的兩月內，接連發生了「菲茨傑拉德號」和「麥凱恩號」驅逐艦與民船相撞的事件，兩次事件導致17名美軍死亡。

編按：維修能量減弱是美國海軍現在最為嚴重的問題之一。康涅狄格號最快都畏今年年底才修理完畢。(網絡圖片)

根據美軍的事故調查報告，這兩起事件的一個共同原因就是：人員疲勞和訓練不足。其中，「菲茨傑拉德號」事故調查顯示，相撞事件發生前，值班人員已經連續36小時未能充分休息。美軍的統計數據顯示，第七艦隊艦艇的維護週期被壓縮了40%，出海執行任務的水兵，平均每天只能睡4.2小時，值班軍官經常連續工作18小時，遠超正常工作時長。

雖然工作時間超長，但是第七艦隊的訓練時間卻嚴重不足。數據顯示第七艦隊的實戰化訓練時間不到北約標準的一半，每月模擬器訓練僅有4小時，有過半數的船員未通過基礎航海技能考核。一名第七艦隊退役軍官說：「我們像外賣員一樣在全球奔波，連擦甲板的時間都沒有」。而美軍全球部署的特點加劇了這個問題。

編按：美國海軍現在的船銹跡斑斑是有多重原因促成，例如人手過少很難在部署時擦漆、海上部署時間太長、維護水平下降等。這好像是有礙觀瞻的問題，但其實也可能反映出更多艦隊維護上的深層次問題。(網絡圖片)

捉襟見肘的全球戰略

如果事故頻發出現在軍費緊拙國家或許還說得過去，作為全年軍費開支超過9000億美元的美國，這就有點黑色幽默的味道。9000億美金是什麼概念？根據英國智庫國際戰略研究所發佈的《軍事力量對比2025》報告稱，2024年全球軍費開支為2.4327萬億美元，創歷史新高。也就是說，去年全球的總軍費開支中，美國就占到了40%。

擁有如此龐大開支的美軍，竟還需一大批爺爺級別的裝備「超齡服役」。反觀中國，2024年的軍費開支約為美國的一半，全球占比不到20%。同年，美海軍服役的新裝備為6艘作戰艦艇，總噸位6萬餘噸，中國海軍新服役艦艇為11艘，總噸位超過20萬噸。

編按：事實上在設計、建造新軍艦上，美國海軍近年都是問題處處，各種新艦工期延長一、兩年外，廠商設計時軍方也經常改變計劃或性能要求，功能愈加愈多且變相拖長了設計時間，星座級護衛艦首艦就是這樣處境—該艦2022年下水後軍方仍繼續修改要求，結果建造中的組件也要被迫更改，而且修改甚至偏離原有目標愈來愈遠……最後，經過兩年半時間，本艦完成率還未超過15%，甚至塢內合龍還未開始。(網絡圖片)

美軍有著大筆軍費，卻僅僅提供少得可憐的新裝備，原因也很簡單，美軍的全球戰略導致軍隊部署開支激增。從波斯灣到南海，從北極到印度洋，美軍試圖在全球範圍內保持軍事存在。

所謂兵馬未動，糧草先行，大批的美軍在全球的部署和調動，開支都是巨大，會嚴重擠佔經費開支。再加上美國分佈全球幾大洲的800多個軍事基地的設施維護、軍事物資調配，筆筆都不是細數。

再加上美軍的對外軍事援助，僅僅是對烏克蘭一國，2024年美國的軍事援助為620億美元。但是2024年美軍的軍費開支，海軍和空軍這兩支美國軍事力量的核心，其用於裝備採購的費用是770億美元。簡單換算一下，去年援助烏克蘭的軍事開支，幾乎能讓美國海空軍新裝備翻一倍。

美軍近期的一系列事故，並非單一因素所致，而是長期戰略透支、資源配置失衡與管理僵化共同作用的結果。美軍的全球存在戰略，正在以犧牲軍人的基本訓練和休息需求，以及武器裝備的維護和保養為代價。這個趨勢不改變，不僅無法杜絕這類事故再發生，更會影響其全球行動能力與戰略信譽。