編按：殲36的3號或4號驗證機，和1號及2號的氣動結構有些分別，比較明顯的差異在進氣口和尾噴，尾噴直接變成一般二維向量引擎，其後方隱身構形也稍差。

近日，在「運-20」列裝10周年宣傳視頻的結尾，兩位飛行員有段先給誰加油的對話：「先加六爺，再加小六」。「六爺」是指服役超過超過10年的「轟-6」遠程轟炸機，而「小六」是指此時在畫面中快速掠過的一款無尾三角翼飛行器，這是中國六代機在官媒正式亮相。

編按：殲36至現時為止最近的一張近照，似乎是有人「翻牆」在成飛工廠長距離拍過去的。

密集試飛的「殲-36」

美媒曾報導，自2024年12月首架「殲-36」原型機試飛。到2026年7月，18個月的時間，已經有5架不同機型「殲-36」密集試飛。成都飛機製造廠傳出的最新「殲-36」戰機的照片中，「殲-36」比早期的飛機做出了很多修改，這說明「殲-36」已經有了很高的完整度，離它進入部隊服役不遠了。

我們先對比照片中新「殲-36」戰機與初代原型機的區別，雖然它獨特的銀杏葉外形沒變，可以確認新機不但取消了試飛時的空速管，包括尾噴管、起落架和進氣道也做出了改進。

編按：國內知名CG畫家及軍事家繪製的殲36漫畫，並使用上WS-10C引擎的馬赫環作為尾焰，似乎暗示現階段測試還是在用WS-10C引擎，大概變循環引擎出來前都只能用WS-15引擎。不過美軍的新變循環引擎似乎也受嚴重研發障礙，就算到2030年代初初期量產型服役時，還是要使用沒那麼高效率的F-119引擎變循環版。(圖片來自微博@飛躍的摩羯)

空速管也叫皮託管，是感受氣流的總壓（也稱全壓）和靜壓，並將測得的壓力資料傳送給大氣資料電腦、飛行儀錶的裝置，主要是用來測量飛行速度，也作為新飛機試飛時測控資料使用。

空速管早期是各國飛機的標配裝置，但是隨著現代飛機對於雷達的要求越來越高，原本裝在機頭的空速管，就有點妨礙雷達運作。而且飛機的速度越來越快，也讓機頭的空速管作用力有不遞，於是現代飛機的空速管被逐步後移到機身的其他部位。

編按：相信是正式量產型的殲20A或B，裝備的正正是WS-15引擎，使殲20正式具備1.4馬赫以上超音速巡航能力。可預期殲36甚至殲50服役初期都會用這種引擎或其變循環改進型。(網絡圖片)

還處在試驗狀態的飛機，由於還沒安裝雷達，同時速度也不會很快。因此新飛機在試飛時，都會在機頭安裝空速管。隨著新飛機完成初期的試飛項目，開始加裝雷達、電子戰以及飛高速專案後，機頭的空速管也會取消，這也可以看作是新飛機完成初步試飛的一個標誌。

新的「殲-36」戰機據說機身的編號為「36015」，這個編號也印證了美媒的說法。目前成都飛機製造廠的「殲-36」戰機，最少已經建造了6架。因為按照慣例新飛機研製的初期，根據不同飛行任務要建造6-7架不等，除了首飛的第一架外，還要對不同試飛任務要求再建造4-5架。

編按：高山CG對兩種殲-36原型機的建模，氣動上的不同點更易看出來。(圖片來自Sino Defence Forum)

此外，還要單獨建造一架不用飛行的飛機，它主要負責新飛機的地面靜力試驗。這架飛機通過固定裝置和載荷載入管線，模擬飛機飛行中的空氣動力、發動機推力等載荷和其他環境條件，研究飛機結構、部件等在不同程度拉或壓的靜載荷作用下的強度、剛度以及應力、變形分佈情況。

新飛機的靜力試驗，需要的時間較漫長，而且分批分階段。第一階段是首飛的靜力試驗，它在新飛機首飛前的兩個月。第二階段歷時就很久了，以「殲-10」和「殲-15」戰機為例，它們第二階段的靜力試驗時間長達三年。

編按：七月初給拍到照片的殲36疑似第五架原型機，其進氣口和第三、四號機相當，但噴嘴改回第一、二號的SERN構型。(網絡圖片)

新機的性能改進

從這次的照片顯示，編號「36015」的新「殲-36」，比第一架試飛時編號為「36011」的飛機外部也發生很大變化。首先新飛機的出進氣道已固定為DSI設計，放棄了最早的加萊特氣道設計。從技術上看，加萊特氣道的氣動效率是優於DSI進氣道設計，但是從隱身效果來看，DSI又優於加萊特進氣道。自從「殲-10」戰機開始，中國對DSI進氣道的性能早就爛熟於胸。

其次這架新的「殲-36」戰機尾噴口結構，經過多次反覆運算後趨於穩定，把此前出現在其他「殲-36」試飛飛機上的二元推力矢量噴管取消了，改回首架飛機上的隱身噴管基礎構型。

編按：成飛殲36的1、2或5號型機的尾噴(左、右)和YF-23的尾噴(中)可作比較，YF-23並不具備向量噴嘴，其SERN也是全固定式，而成飛機的向量噴嘴較長，且SERN也明顯有縫。早期片段不夠清晰，似乎見不到可動結構，但因為有縫，可動的機會明顯較高。(網絡圖片)

之所以出現這個情況，應該是通過多輪的對照試驗得出的最優解，在完整飛控演算法加持下，依靠機翼多段操縱面、機身渦流控制，已經可以滿足機動指標。而採用複雜二元向量結構，反而會帶來的額外重量、高溫維護成本，從而會壓縮飛機的航程、損失飛機的全壽命。

出現這些情況是正常的，我們回看「殲-20」戰機的試飛階段，也能看到類似的歷程，比如那個被多次修型的垂尾，以及反復多次修改過的腹鰭等等，這都表明設計正從技術驗證向定型階段過渡。

對於「殲-36」戰機的研製和試飛過程，目前官方的回答是，一切都按照計畫有序進行中，但是並沒說明具體的節點。不過我們可以根據「殲-36」的前輩，成都飛機製造廠的上一代產品「殲-20」戰機來做出大致的推測。

 編按：殲10-03號機是一架武器系統試驗機。武器試驗機還是試驗新型機時不可或缺的存在，因為電腦或AI現時也沒法真實模擬實際的武器 / 電戰測試情況。(網絡圖片)

從試飛到列裝

作為成都飛機製造廠的明星產品，「殲-20」戰機從首飛到列裝作戰部隊,歷時約7年，整個流程大致分為五個階段：

一、技術驗證機試飛：2011-2013年，2011年1月11日，編號2001的技術驗證機首飛成功。隨後2002號等驗證機進行氣動、航電基礎測試，累計試飛數百架次，以驗證升力體鴨式佈局可行性，2013年編號為2011的「殲20」戰機，飛赴陝西閻良的中國飛行試驗研究院，開始接受軍隊的驗收試飛。

二、原型機密集測試與改型：2014-2015年，2014年起，2011-2017號原型機陸續首飛。重點測試武器彈艙、國產發動機「渦扇-10」系列，適配性及隱身性能優化，技術狀態逐步固化。這個階段的「殲-20」戰機的外形出現過多次小的修改，比如垂尾、腹鰭和尾噴口等。

編按：由雷達罩顏色去看，這架若不是換了雷達的前幾架驗證機，就是新生產的驗證機，不過作用都沒有分別，很可能是火控測試機。(網絡圖片)

三、小批量生產型交付試用：2015年底，出現2101等黃皮量產預型機，2016年8月，首架量產型交付空軍試訓基地試用，塗裝轉為空軍灰/迷彩，開展種子飛行員培訓。這個階段的「殲-20」戰機的試飛地，就是在著名的鼎新基地，飛行的重點已經從此前測試飛機的各種飛行性能，轉向測試武器系統，以及試飛飛機的戰術動作，團隊配合為主。

四、國防部官宣列裝試訓部隊：2017年9月28日，國防部首次證實「殲-20」已列裝部隊。這個階段「殲-20」戰機主要進入的是解放軍空軍試訓基地的飛行大隊，也就是「種子部隊」，進入這一步，「殲-20」戰機已經完全達成了研製時的技術指標，這時就是在為正式全面服役培訓飛行人才。同時也要完成「殲-20」戰機全天候的試飛任務，這裡最著名也是最後一個試飛項目就是：飛機上高原。

編按：殲20第一次出現在珠海航展，是2016年11月那屆。這很可能也是代表它開始列裝試訓部隊的時間。若殲36的原型機真的出現在珠海航展並進行飛掠表演，似也代表它正式進入試訓列裝部隊。(網絡圖片)

五、正式列裝作戰部隊形成戰鬥力：2018年2月9日空軍發言人宣佈，「殲-20」開始列裝‌作戰部隊‌，標誌初步形成作戰能力。解放軍第一支裝備「殲20」戰機的，是著名的「王海大隊」，這支部隊是解放軍歷史上戰績最顯赫的戰鬥機部隊，一直都是軍隊裡最早裝備先進戰機的部隊，包括中國空軍最早的「蘇-27」戰機、「蘇-30」戰機等。

而2011年首飛的「殲-20」戰機，就是在大約兩年後的2013年，飛向陝西閻良的中國飛行試驗研究院，開展大綱試飛與系統驗證的階段。所以時間上推斷，「殲36」戰機開始從廠家的試飛，轉向軍隊的試飛，飛機一旦進入這個階段，那麼離初期服役確實不遠了。

編按：殲-36兩種原型機比較，可見進氣口、引擎尾噴和主起落架構形 (連帶起落架收放艙) 都有不同，似乎有減重及增加機身內部容積/可用空間，以及減低起落架複雜度的需求。不過真正的量產機，很大機會是這兩機構形型混合。(圖片來自Sino Defence Forum)

2024年12月，「殲-36」作為全球第一款真正意義上的第六代戰機橫空出世，它翼展接近20米，機身長近19米，是全球首款三發的重型六代機。它的作戰半徑保守估計3000公里，可以想像，當兩架「殲-36」聯合出擊，其戰鬥能力無疑是一艘「空中戰列艦」，當它列裝後，重塑的將不僅是全球的空中格局。

編按：編輯完成前，網上剛流出一個二維SERN排氣口的論文圖示。由於排氣口有可調壓排氣道壓縮裝置，這基本肯定是戰鬥機而非轟20或隱身無人攻擊機的排氣口，極可能就是殲36一種排氣口的早期設計。(網絡圖片)