編按：珠海航展中的運20B。雖然渦扇20引擎沒有明顯提高運力(運力更要看機身結構與地板強度)，但對實用航程和起降距離而言，若有相當的改善。(網絡圖片)

中國國產大型運輸機「運-20」即將迎來列裝空軍10周年紀念日。為此，中國空軍播發了一段「運-20」系列組隊在機場大象漫步的視頻。10年來，「運-20」上高原，飛山海，出國門，跨遠洋，彰顯大國實力。近日，關於「運-20」是否刷新紀錄的話題也引發網友的熱議。

中國的跨國救援

6月24日，位於南美洲的委內瑞拉連續發生7.1級和7.5級兩次強地震，地震給委內瑞拉造成2500多人死亡以及數10億美元的損失。中國政府迅速啟動緊急人道主義援助機制，在現匯援助基礎上，決定根據委方實際需求，配置追加一批緊急無償物資援助‌，如：帳篷、醫療設備、工程機械等。

編按：委國雖然是地震頻發帶，但基於政治原因，長久以來建設能力一向很低，也沒法有效確立及執行抗震標準，加上加拉加斯又剛好處於斷裂帶的延伸，所以災情特別慘重。（香港電台片段擷圖）

中方的援助純粹基於人道主義原則，不附帶任何政治條件，將力爭在最短的時間把人員和物資送到災區。對中國來講，物資籌集並不難，但這次遠隔萬里的人道援助，中國如何用最快的時間完成運送，才是援助的難點。從中國北京到委內瑞拉首都卡拉卡斯，直線距離超過15,200公里，這幾乎是橫穿地球，最理想的運輸方式就是飛機。

中國對外國發生的自然災害實施人道主義救援，以前大都是由國務院牽頭，組織國內的各個部門實施。2000年後，為了更好的完成國際人道主義救援任務，中國成立專門的中國國際救援隊。第一次出國任務，是2003年北非阿爾及利亞6.7級地震後的救援行動，該組織出色地完成了這個第一次。

編按：去年前往緬甸進行地震救災的。特別的是，無論去程和回程，都是乘搭解放軍空軍的運20運輸機。（網絡圖片）

隨後在2003年底伊朗巴姆大地震、2003年印度洋海嘯等自然災害中，該組織都表現出色。運送中國國際救援隊和救援物資，中方都是採用租賃大型貨運客機來完成的。2010年在鄰國蒙古遭遇大雪災，向蒙古提供緊急救援時，中國首次使用了隸屬於中國空軍的6架「伊爾-76」大型運輸機，將救災物資空運至蒙古國首都烏蘭巴托。

此後包括2011年利比亞撤僑、2015年救援尼泊爾地震等救援行動，都有「伊爾-76」的身影。使用空軍飛機最大的好處，就是能夠及時處置這類緊急事件，而且空軍飛機和飛行員非常適合在大災大難、機場情況複雜等緊急情況下執行飛行任務。

新登場的「鯤鵬」

中國自主研發的大型噴氣運輸機開始服役後，援助運輸任務就落到了代號「鯤鵬」的「運-20」運輸機身上。「運-20」首次出國執行任務，是‌2020年4月24日‌，目的地為‌巴基斯坦、緬甸和老撾‌，是應上述三國政府請求，執行援助對抗新冠疫情的物資運送任務。

從此開始，「運-20」就成為中國執行跨國運輸任務的主力，走遍了除南極洲和美洲外的各大洲。這其中包括：2022年1月對東加火山爆發人道救援，2月對所羅門群島對抗新冠疫情的物資援助。迄今為止「運-20」一共執行這類人道援助任務20餘次，足跡遍佈12個國家。

這其中最遠距離就是飛赴東加的任務，該行動單程接近10,000公里，兩架「運-20」從廣州白雲機場起飛經，停印尼、巴布亞紐幾內亞和斐濟，最終安全將包括食品、飲用水、淨水器、帳篷、折疊床、個人防護設備及無線電通信設備等60餘噸救災物資安全運抵東加。

編按：AN-124型戰略運輸機同時也是救災先鋒，這不單是它有大量空間運送救援物資和機具，而且這批運輸機屬於國營運輸公司而非軍方，救援時遇到的爭議和審批也會少得多。(網絡圖片)

這是中國空軍運輸機首次深入南太平洋海域，執行非戰爭軍事行動。這是目前為止「運-20」境外執行任務中航程最遠、難度最大的一次，也是中國空軍飛機首次飛越‌赤道‌和‌國際換日線‌。「運-20」能否執行這個任務，我們可以分析相關主資料。

北京飛往卡拉卡斯的航線，粗略估計距離超過‌17000公里左右‌。根據公開的資料顯示「運-20A」飛機的最大起飛重量220噸，載重超過66噸，滿載航程約8000公里。直飛卡拉卡斯對於「運-20」來說有難度，距離超過「運-20」兩倍的航程。

如果要執行這個任務，「運-20」飛機必須選擇中途經停加油的方式。有公開資料顯示，換裝了新型發動機的「運-20B」運輸機在裝載40噸物資時，航程可已達到10,000千米，但是要執行遠赴委內瑞拉救援任務，至少也要經停加油一次。經停加油對「運-20」也不是問題，之前的跨洋援助任務都操作過。

編按：最後中國還是利用民航的貨機進行救援任務，畢竟利用民航長航程飛機運體積大但不重的物資，其實更化算。(網絡圖片)

打卡南美的可行性

飛機確定了，下一步就是規劃航線。從中國飛委內瑞拉大致可以分為三條航線：

一是往東飛跨越太平洋，抵達南美洲後，從哥倫比亞進入委內瑞拉。這其中最理想的起降點是美國的夏威夷，因為夏威夷距離中國上海約為8,000公里，而夏威夷到委內瑞拉首都卡拉卡斯的距離大約為9,000公里，這樣算能夠滿足「運-20B」運輸機的航程。

不過這條航線並非最優選。因為浩瀚的太平洋上，可以供「運-20」備份降落加油的地點太少了，而且美國未必會批准中國的軍機在美國領土上起降。因此這條航線大概率不會實施。

編按：2024年6月底時已有人拍到運20運輸機降落烏戈爾尼機場的照片，估計是支援中俄在白令海附近聯合巡邏行動及帶備轟6J短期部署所需零件用。(圖片來自微博@洋務先驅張之洞) 

二是往北飛走著名的北極航線，經加拿大、美國，飛越加勒比海，就能抵達委內瑞拉。如果僅僅從飛行航跡來看，這條航線其實是最理想的，走這條航線距離最短，而且沿途國家有很多可以起降的機場。

即使美國不批准中國軍機在美國本土的起降，加拿大、俄羅斯甚至丹麥的格陵蘭島，都可以作為「運-20」的降落加油的地點。考慮到加拿大和丹麥都是北約成員國，美國大概率也會對他們施壓，要求禁止中國軍機起降。

 編按：東加火山大爆發期間，前往當地進行救災的兩架運２０運輸機。這才是跨大洋救災響應的重要形式。(網絡圖片)

當然北約成員國未必會聽從美國的命令。2022年中國的6架「運-20」就在往塞爾維亞運送導彈的過程中，曾經停北約國家土耳其進行加油。只是加拿大和丹麥有別於土耳其，兩國的態度不好猜測，所以這條航線只能作為行動的備選航線。

三是往西飛經巴基斯坦，走印度洋、非洲，然後跨越大西洋抵達委內瑞拉。這條航線距離上來說可能是最遠的，但這條航線途中可選擇的經停國家最多。同時這條航線的前半程，對於中國空軍來說也是駕輕就熟，從2022年首次飛抵阿爾及利亞到現在為止，一共飛往非洲五次，包括：阿爾及利亞、埃及、蘇丹、坦桑尼亞以及南非。

 編按：同樣是去年緬甸大地震，以軍也派出兩架C-17搶運物資與救人裝備，事實上戰術或戰略運輸機往往有在惡劣跑道上進行短距起降的戰術要求，這對於因嚴重天災或地震受嚴重破壞的機場起降也能勝任。(圖片來自連結)

從中國新疆烏魯木齊起飛，直飛巴基斯坦卡拉奇距離為3,100公里，而直飛埃及開羅的距離為6,000公里，開羅到阿爾及利亞首都阿爾及爾的距離為2,700公里，阿爾及爾到委內瑞拉首都卡拉卡斯距離為6,600公里左右。

這條航線最為理想，因為全程都在「運-20」的航程之內，且沿途多個國家都是中國的友好邦交國，只有最後一程跨大西洋，飛往委內瑞拉首都卡拉卡斯，這條航線是「運-20」未飛過的。

現在影響「運-20」飛委內瑞拉的關鍵，在於眼下委內瑞拉政府是親美的，他們是否會接受中國軍機降落是最大的變數。目前美洲是「運-20」還未踏足的大陸，如果這次飛行任務成行的話，對於中國空軍走向全球，完成戰略空軍的跨越是最重要的一步。