只有對軍事航空稍有認識的同好，都不會對這種粗淺甚至違背現實的諷刺有認同感。(網絡圖片)

日前被稱為「爬牆照 / 殺頭照 / 行走50萬」的殲50近距離照片出現在網絡上，並引發中外軍迷圈相當大的討論，而且由於該照片和之前多次拍到的殲50空中片段和近照都對得上(除了已取消機鼻空速管)，大部份論者都認為這照片是真的，只是細部PS銳化過。不過各式討論中忽然出現一張諷刺漫畫，諷刺殲50只是剪掉尾翼和機背「鎚兩下」的F-22。

通常這種定形化、片面的恥笑，很多都是幼稚的、誤導的，甚至是資訊完全錯誤的，比如說殲50只是削了垂尾的f-22已是荒天下之大謬，殲50不單垂尾，連平尾都沒有，而且由翼形、機身結構和到進氣道甚至是完全兩回事，和F-22的更接近傳統的超臨界梯形翼根本是天淵之別。

當1990年YF-22和YF-23開始，就有輿論指YF-23比22更先進，內油、超音速巡航能力及隱身性更佳，只是因為過分複雜且研發進度不夠快(某程度上是指22相對更「傳統」)。

機身方面，F-22本來就被指「過於傳統」，是採取了少量翼身融合設計的梯形機身且只有小型邊條，90年代還是驗證機時，就被批評氣動上沒有比YF-23先進；相對而言，殲50所用的構形卻相當奇特。

雖說美國由80年代開始即全心研發隱身構形的氣動布局，且成果相當豐碩，在雷達截面積定律嚴重限制下，已盡力研究各種可能的構形，至90年代時，更進一步深入研究並提出次世代戰鬥機應該以無尾為主，並使用多種新的機翼結構，以實現在無尾情況下保持機動力。不過很多提案其實只進行了初步電腦模擬，但基於飛控系統並沒有追上來，並未實際造出來；加上當時F-22剛剛進入量產，海、空軍與陸戰隊各次世代機剛開始上馬(後來整合成JSF)，這些新氣動特點也沒有使用到這代戰鬥機上。

這張1990年代發佈的「飛機」，並不是任何實體計劃，而是一架「集中」了當時NASA對於次世代戰鬥機氣動研究提出的新氣動結構的想像機，例如可動翼梢、開裂式舵面、可變垂尾，甚至圖片無法顯示的可變蒙皮等。之後的無人機計劃更多使用開裂式舵面和更傳統的向量噴嘴，其他氣動舵面方式則甚少被使用。

至2014年，美軍才開始進入次世代戰鬥機的真正開發，2025年選定廠商開發原型機，這進度似乎沒比上一代的ATF慢多少，不過其驗證機(包括兩廠和DARPA自造的技術驗證機)就幾乎沒有公開過，有資料甚至指這些驗證機甚至只是驗證部分技術的機體，和未來製造的原型機的差異有可能遠比YF-22和F-22的差距大。而且因為價格問題，項目需求甚至在前兩、三年就大規模修改過，以成本為第一考量的話，最後跑出來的東西會是什麼？很讓人好奇。

本圖是利用被拍到的瀋飛新世代機照片，再經過PS清晰化陰影和結構的後製圖。由圖上可見可動翼梢，以及駕駛艙疑似進氣冷卻用的網狀進氣/散熱結構。奇怪的是同位置機身下部也有類似的疑似網狀結構，加上又在進氣口位置出現類似結構，故有人懷疑這和協助壓縮及穏定氣流有關。(網絡圖片)

回看殲50的氣動，可見其設計目的和美軍當年次世代戰鬥機提出的概念基本一致，就是在保有一定機動力下，更著重隱身和更好的超巡性能。零垂尾和平尾，能相當有效的減低前向、側向甚至後向RCS，同時也減少相當多的翼面及控制機構帶來的重量和阻力。

其翼形可能是最大的特點：至少沒有正常軍迷會把較常規的切邊超臨界梯形翼和後緣W形的蘭姆達主翼搞混吧。這種機翼不但有較好的後向隱身特性，且氣動上兼具三角翼和後掠翼的特點，達到更大範圍上適應高速與低速的需求。蘭達姆機翼過去更多是用在B-2和B-21飛翼上，有部分六代機的構圖也用上該主翼，但有那麼長且前後緣掠角不同的外部後掠翼設計的蘭姆達主翼好像就未見過。

現時最為清楚的殲50仰視圖，更清楚看到其氣動舵面和可動翼梢，由現時圖片和片段看來，該翼梢調整角度大部分都是打仰角，似乎和一些航空氣動學者所猜測的功能有關。(網絡圖片)

部分航空動力學者看到過往照片後，指出可動翼梢的引入，除加強機身操縱性外，可能還有兩個個功效：其一，蘭姆達機翼的部分翼段其實會因為空速不同容易發生失速（這種現象被稱為pitch break），嚴重的話不單會失去控制能力，且甚至能讓機翼折斷。而全動翼尖恰好佈置在失速翼面之外，即使發生俯仰斷裂，仍能保持有效的操縱能力/提供升力補償。(B2等飛翼用不著這設計，因為沒有超音速與突然需要加大馬力「踩油」的需求)

其二，可動翼梢若設計在一個臨界迎角上，其小輻偏轉就產生阻力，可以讓飛機產生靈敏的偏航力矩(機首改變指向)，效果可比垂尾或平尾差動明顯得多了！這不但能彌補取消垂尾和平尾造成的操控能力下降的問題，更可彌補蘭姆達主翼橫向穩定性不足、遇上陣風很難快速修正偏航問題。

意大利一位退休航空工程師對於殲50的蘭姆達機翼和可動翼梢配合使用的一些猜測， 和大部分軍事YOUTUBER不同，作者甚至「挖掘」過相關的內地航空研究機構論文，以確認這種配搭的原理。

這篇文章其實是利用嚴重簡化了的某機結構說明某機的進氣口設計，但該段最後一句講解，似乎揭示了幾乎一體化的機首底部結構，其實是和進氣口及進氣道有一體化設計，間接說明機首底部也有調控氣流的作用。

更有甚者，本機前機身和進氣道的構形亦非常罕見，機首不但似乎更扁更闊，且邊條直拉延伸至進氣口位置，而且駕駛艙似乎比一般戰鬥機更靠後，凸出機身也不明顯；同時，機身進氣口構形似乎介乎兩側進氣與機腹進氣之間，但切面形裝就相當特異，似乎類似DSI進氣道但完全沒有見到鼓包(用以壓縮及穩定氣流)。不過由一些外洩的氣動技術原理論文中，我們可見這種設計似乎利用機首下半部的弧度面和進氣道內的結構來達到同樣效果。這可能更有助進一步減重、降低RCS和提高巡航速度(不過那篇文章更多似乎是在講更簡單的設計與製造工藝)。

本機真正和F-22相似之處，可能只有尾噴的向量噴口外形，不過二維噴口還要隱身的話，外形就似乎只有好幾個選擇是吧(殲36就採用比較接近YF-23的設計)，但若果照2022年珠海航展公開展示的看來，其二維可能噴嘴上反而多了一個縫，作用未知，這似乎是現時看到最大差異。

左和右分別是F-22和殲50的二維向量噴嘴結構比較，殲50的噴嘴似乎有類似2022年公開的有縫向量噴嘴結構。至於有沒有一些人所說的可變二維向量噴嘴(和劍散噴嘴的多重活動機構)，可以進一步加強劍散控制氣道速度的效果，那就有待觀測了。(網絡圖片)

煩請記住，這裏只講氣動外形，若果講雷達或電戰設備，我只能說它有比F-22更大的雷達罩，飛控怎樣只會比35年前好不會差之類籠統話，但……如果是連基本調查都不做就亂出諷刺漫畫的話，這其實只能顯示作者的無知而已。