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印度對於獲得六代戰鬥機表現得非常殷切。去年，總部位於美國明尼蘇達州的「斯塔瓦蒂」航空航天公司，向印度提出了一個「大膽建議」，聲稱可以幫助印度生產一款第六代戰機，代號為SM-39「剃刀」，這款飛機融合了戰鬥機和轟炸機的作戰能力，號稱將「徹底改變戰鬥機市場」。但該消息是發布於4月1日，被普遍認為是愚人節的惡作劇。（網絡圖片）
印度國防部近日向國會透露，面對中國與巴基斯坦空軍現代化的雙重壓力，印度空軍正處於1962年以來最弱小的時期；為此，希望「立即」加入歐洲兩個下一代戰機計劃的其中一個。但印媒分析指出，這條道路充滿了技術、政治與時間上的嚴峻挑戰。
根據印度議會2026年國防預算計劃報告披露，印度空軍正面臨嚴重的戰力缺口：目前，印度僅擁有29個戰鬥機中隊，遠低於所需的42個中隊規模（一個中隊約裝備有18-22架戰機），且隨著老舊的米格-21陸續退役，這個缺口正持續擴大。
與此同時，性能約等如西方三代機水平的印度國產「光輝」戰機項目延宕已久，且受制於發動機供應，裝備數量有限。而下一代「先進中型戰機」（AMCA）的研發時程亦受到廣泛質疑，要在2035年前服役幾乎是不可能的任務。
（社交平台X擷圖）
在此背景下，印度國防部表示，印度空軍希望「立即」加入由英國、義大利、日本主導的「全球空戰計劃」（GCAP），或是法國、德國、西班牙合作的「未來空戰系統」（FCAS），以確保在先進戰機領域不落人後。這被視為是跳過F-35或蘇-57等第五代戰機，直接邁向第六代戰機的捷徑。
歐洲六代機進度落後
然而，印度的構想面臨多重現實阻礙。首先，就GCAP而言，三個核心夥伴國之間的合作雖然相對穩定，但工作份額與技術分工早已達成協議。印度若現在加入，很可能只能扮演「買家」角色，直接購買現成戰機，而無法獲得關鍵技術的主導權或滿足自身特殊需求的定製能力。
英國、義大利、日本聯合研製的全球空戰計劃（GCAP）概念圖。早前另有報道稱，波蘭也有興趣加入此計劃。
至於FCAS計劃，情況則更為複雜。該計劃近年來屢次傳出法、德兩國因工業利益分歧而陷入內鬥，主承包商達梭與空中巴士之間的矛盾至今未解。兩國領導人雖多次嘗試修補裂痕，但最新消息指出，雙方將在4月進行最後一次協調，德國甚至已浮現單獨發展國產戰機的念頭。
法國、德國、西班牙聯合研製的未來作戰空中系統（FCAS）概念圖。
歐洲兩個六代機項目都在2016年至2017年期間提出，已開始研發接近十年，但仍停留在概念設計與個別子系統的技述研制階段，連原型機也尚未開始製造。加上近年全球地緣衝突不斷，關鍵原材料如稀土的供應受限，兩種六代機能否在20年代結束前實現首飛，2035年前裝備部隊仍存在諸多變數。
美好的願望
《動力・戰區》分析指出，在這種不確定的時刻讓印度加入，無疑是一場豪賭：最理想的狀況是買到一款可能嚴重延誤且不完全符合需求的戰機；最壞的狀況則是整個計劃解體。目前提出這項願望的是印度國防部，反映的是印度空軍的急迫需求，但「國會常設委員會並無實權」，最終仍取決於印度政府的正式決策。在政府正式批准前，印度空軍加入第六代戰機俱樂部的夢想，仍只是一個美好的願望。
印度國內也對這個計劃不抱期望。印度國防問題專家、前空軍中將喬杜里在接受《印刷報》採訪時表示：「FCAS的內部矛盾是結構性的，印度現在介入就像踏入一灘泥沼。相比之下，直接引進俄羅斯的蘇-57或美國的F-35，雖然也是外購，但至少是成熟的平台，交付時程相對可控。」
《印度斯坦時報》分析指出，國防部此舉反映出印度對中國近期接連公布多款六代戰機的戰略焦慮，以及對國產AMCA項目時程的深刻擔憂。然而，若印度同時投入AMCA的研發，又要參與歐洲計劃，有限的資源與技術精力恐將分散。
從目前的技術發展規律預測，未來的空中戰場再不是作戰平台之間的較量，而是作戰體系的多維對抗，有人作戰飛機只是六代機作戰體系中的一個環節，體系中仍需要補齊無人協作戰機（CCA）、無人戰機（UCAV）、電子對抗、指揮與數據傳輸等多項技術，歐洲目前兩個六代機項都未具備體系化對抗能力。