成功於今晨7時55分左右降落民勤縣火箭平台的朱雀3號遙二運載火箭一級助推火箭。(BILIBILI擷圖)

新華社報道，北京時間2026年8月19日上午7時35分，藍箭航太朱雀三號遙二運載火箭在酒泉衛星發射中心附近的東風商業航太創新試驗區發射升空，火箭完成入軌任務後，一級助推器按預定程式返回並成功著陸於甘肅省民勤縣朱雀三號著陸場坪，成為中國首款完成入軌並實現陸地回收的運載火箭，標誌著中國商業航太首次真正跑通「軌道發射—一級分離回收」流程。

今次可說是中國航天史的壯舉，藍箭航太作為中國商用航天發射公司一員，不但是最早參與航天發射的企業之一，也成為中國第一個研發出可回收再用運輸火箭的商業發射團隊；同時，中國也成第二個擁有超過一種成功可回收再容運載火箭的國家，「地球唯二」的紀錄可能要過二十年才有機會打破了。

本火箭去年12月第一發火箭入軌成功，但最後減速時燃料箱/燃料與引擎中間的管道發生爆炸，失敗於臨門一腳。不過八個月後的第二次試射即已成功，改進速度可說相當驚人。(網絡圖片)

不能否認的是，朱雀3號的構形和降落方式相當接近獵鷹9，但至少在氣動外形上有些不一樣：本箭比獵鷹9粗，直徑由3.8米加粗至4.5米，而且加了一對邊條翼。前者的加粗，之前已講過不是隨意，更多是讓火箭在重心上進一步降低，同時因為箭身更穩固，也可支援更大的整流罩，從而進一步增加載荷艙的空間以運載更大型的貨物，從而突破原獵鷹9構型的貨物體積限制；後者更是在火箭返回及進入大氣層而下功夫，讓第一節火箭下降時做好渦流控制工作，甚至提供一些升力，讓粗箭身更為穩定，更容易降落。

朱雀三號謠二第一節火箭的邊條翼。和一般導彈的邊條翼類似，似乎是透過製造渦流提高可操作性及一定升力，讓火箭引擎在大氣層滑翔減速時還能保持穩定滑行。(BILIBILI擷圖)

除氣動外形外，朱雀3號是世界第二枝成功發射並回收第一節甲烷燃料火箭的運載火箭(註：第一枝是新格倫火箭，而第一個發展出可回收第一節甲烷燃料火箭的雖然是星艦，但現在星艦上面級仍是亞軌道飛行，也沒有實際發射任務，其實仍在試驗中)。其所採用的甲烷燃料在比衝上比長征10B和獵鷹9使用的煤油更高(直白的說是更佳推進效率)，雖然氫燃料在比衝上更有優勢，但其低密度和燃料低溫儲存技術上的困難度，變相阻礙其作為可回收火箭用燃料的可能性；事實上，未來數種大推力大運載量可回收火箭，其燃料都是以甲烷為主，氫氧火箭似乎見不到位置。

 藍箭航天的CEO張昌武，今年４３歲，原為金融專業，十年前轉軌發展航天科技產業。事實上不單只他，連整個研發團隊都相當年輕化。右為朱雀三號的核心技術—天鵲１２Ａ型液態甲烷引擎。（網絡圖片）

回看整個團隊，無論是藍箭航太自己的研發團隊，還是國營研發部門的團隊，人員都是以青壯年為主，似乎也更容易接受改變(甚至習慣改變)與創新，比如說他們已準備好將本次已回收的火箭拆解再作詳細研究改進，而且已經有三發火箭已完成，加上即將完成的其餘引擎，可至少進行未來五至八次的使用，

今次發射的只算早期型火箭，現時所用的天鵲12A推力大概為海平面84.6噸，和梅林1D+基本一致，但之後的天鵲12B會增推至100噸，而選用這種引擎的朱雀3號改進型，不但高度會達到70米，最大可回收運力由現時大約12噸升至18噸以上(不過這要進一步延長降落場與發射場的距離至600公里外才可辦到)。

另外，團隊在受訪時也提到將來若果內陸降落場有更好的附助降落方法，他們甚至準備好把那幾個回收腳「拆掉」。

中國現時已基本確定的商用可回收再用運載火箭系譜，涵蓋中重型至輕型的發射任務。不過最後留下多少可以「發育成人」，還是個未知數。這圖比較奇怪，除長征１２甲外，並沒有列出其他國營研發單位的可回收重用火箭系列，不知是否只是以長１２甲和民營的做橫向對比。(網絡圖片)

短評其他可回收火箭計劃

有人曾批抨當前中國不同組織與企業發展的可回收重用火箭多得太離譜，項目接近15個，純是浪費資源的舉動。不過談這個前先要搞清楚，現時各火箭型號雖然相當多，但很多都共用相同推進技術及引擎，甚至部分是火箭推進器共用的，只是可能加上不同的二級或三級。這些型號在研發階段時更多用某某型然後配上三至四位數字，正式服役時才加上甲乙丙等後綴；其次，有相當型號只算踏上真正服役形態的中間階段，更多是吸引資金作進一步研發的舉動。

不計現時只作為測試火箭的星艦，現時SpaceX的獵鷹9和重獵鷹囊括了美國每年超過85%的發射任務(甚至達到97%)，這對其他發射和航天企業而言相當不利。(網絡圖片)

再講，多家一同發展，齊頭並進並分享之前可能的失誤改進，同時盡可能讓多一些廠商參與，那至少可以引發良性競爭及進步。事實上，我們可見SPACEX的成功甚至接近壟斷的境地，已對美國其他的中型以上運載火箭製造商造成嚴重的排擠效應。這當然有聯合發射聯盟(United Launch Alliance/ULA)的惰性因素存在，但其他公司的新火箭或載人太空系統(如格魯曼的日蝕中型運載火箭 和 SpaceDev逐夢者小型太空穿梭機)在項目推進和取得商業化訂單上都遇到很大阻礙。這對科技發展而言並不是好事。

不計現時只作為測試火箭的星艦，現時SpaceX的獵鷹9和重獵鷹囊括了每年超過85%的發射任務(甚至達到97%)，這對其他發射和航天企業而言相當不利。例如SpaceDev的逐夢者原計劃2025年初試飛，但2024年下半年交給NASA評審後又給退回到公司處，現在該公司預計大約2027年初才能首飛，而且…….這實在也無法保證了。(YOUTUBE擷圖)

中國為了趕快發展大規模發射任務，很可能會保持國營火箭製造商和商業航太齊頭並進，且至少還保留每條路線(國營與民營)至少兩廠甚至三廠競爭。不過到某個時候若果其他公司的發展並不順利，那些商用項目和負責的公司很可能會被逼停止計劃並進行裁撤合併，或降回零件供應商或經營其他子項目的商業航太公司。

事實上，就算是國營航天機構，除了仍在早期發展階段的長征9號，其實到這個時刻似乎也只會保留長征10和12系列共四個型號的可回收火箭，包括長征10A / B、10C和長征12A、12B(長征10A雖然也是可回收火箭，但就現時所知，它是會使用最新的第一級火箭，回收後就將火箭轉給10B繼續使用)。除了換裝甲烷引擎的長征10C外，其他型號的通用性很高。另外長征7和長征8系列的可回收一級型號的計劃似乎已停止，似乎兩所航天科院都集中所有力量研發10和12系列了。和早期長征系列相比，長征七號和八號相當尷尬，它們可能不會有進一步發展成龐雜型號的機會了。

2020年前後尚在進行細部設計的長征八號回收型 / R型就現時發展進度來看，應是反推降落型，這點和獵鷹9等近型火箭一樣，不過它是用芯級連同助推火箭一同降落的方式。由於長征10及12系列發展較預期快，長征八號在用上大約8年的情況下，很可能不會有更多的改進型而是直接讓位給長征10/12系列或其他商業發射火箭，尤其數間專攻中小型且不必回收的小型運輸火箭，(照片來源：新浪網)

元行者一號的回收嘗試相當簡單粗暴，直接濺落海面(可能有降傘扶正？)，然後自動封密箭身，再由拖船拖回岸，回廠沖洗後再用。就是不知道著水後再復用是否合乎成本效益了。（圖片來自鳳凰網） 

現時民營可回收火箭中，星際榮耀的雙曲線3號、空間致航的志航1號、星河動力的智神星1號、箭元科技的元行者1號和天兵科技的天龍3號在這兩年內都有機會進行可回收試驗(事實上元行者已經發射過驗證火箭並濺落成功，而天龍3號更已做過整箭試射，不過發射失敗)。當中準備較充足或有實力發展下去的莫如雙曲線3號、元行者1號和天龍3號，然而個人對於天龍3號的管理和檢查信心沒有之前的公司這麼大(過往紀錄不太好)。

天龍三號年初的首射失敗，過去的「戰果」也令人嚇破膽—2024年6月30日天兵科技於河南鞏義市郊區的綜合試驗中心進行第一節火前的全推力地面測試，結果不知何故該推進段脫離固定台直接升空，及後引擎的任務電腦切斷燃料泵運作，第一節火箭失去動力墜回附近的山頭，剩餘的航空煤油及液氧瞬間炸成猛烈火球。這試驗場附近有十個小村落，雖然在測試前村民都已先行撤離，但由於墜落點距離市區邊緣也只有五公里左右，其實相當驚險。這間公司似乎在管理上有很大改進空間。(網絡圖片)

一個小插曲—火箭降落後沒多久，當展開釋放燃料和助燃劑程序時，噴出來的甲烷被引燃，然後直播畫面沒多久即被切換。然而沒多久網上就出現一張疑似火箭傾倒的遠距離拍攝照片，不過該照片似乎有很多ＰＳ成份，而且也查不到最多來源。不過歐空局哨兵二號Ｂ民用偵照衛星在四個小時後接近當地正午時份掠過上空並拍攝了發射場的影像，畫面雖模糊，但沒見到什麼爆炸痕跡，反而疑似火箭的影子還在。（圖片來自Sino Defence Forum）

可以說，藍箭航天今次小成功，算是為中國商用航天企業真正進入發射價格便宜及發射量可大幅增加的起跑點。作為商用典範的網絡服務星座，可以進人大規模組網階段，只要隨後一至兩個商業航天團隊也能成功，加上國家航天局也加入部分發射，可以以更短時間完成衛星網絡星座部署，也不用出現太空科技和發射能力壟斷這種問題，民營航天事業與國營航天事業間的競爭與合作，也能促成中國航天事業更健康的發展，這點對於可能在2030年代到來的月球開發競賽，尤為重要。