升空中的長征十號乙型火箭。(網絡圖片)

根據現場消息，長征十號乙型第一次發射，已於正午12時15分順利升空，任務取得圓滿成功，搭載的載荷("新星計劃"CX-26號實驗衛星)正確入軌之餘，子一級火箭亦進行了正式的回收作業，且第一次發射就回收成功。長征十號運載火箭在2021年才通過論證(長征十號乙型甚至是去年才立項)，5年內就作第一次試飛且實現固收系統，速度實在不低。

長征十號乙型運載火箭（代號 CZ-10B） 是中國航天科技集團一院研製的5米芯級直徑、兩級可重複使用的大型液體運載火箭，其也使用了特殊的兩級制，第一級合共7台YF-100K煤油液氧發動機，但第二級就用上空間推進優化的YF-219甲烷液氧發動機。就現時所知本箭的低軌道的可回收運力為16噸，不回收時未知(可能達20-25噸)。

長征十號乙型和獵鷹9型的對比，SPACEX當初選擇採用3.6米箭身，本來就是減低開發困難度的考慮，而且對於大部分衛星載塔而言，3.6米火箭也夠用，不過這對於更往後大型載荷的發射而言，重心、載荷艙空間和長度就成了限制。比如韋伯望遠鏡其實只有六噸，最終NASA選擇由歐洲阿里安5號發射而非獵鷹9或重獵鷹，一個很重要的原因是他們的載荷艙冗餘空間太小。(網絡圖片)

最重要的是這箭身直徑達到五米，空間也能容納更大型的衛星載荷，而且有潛力使用更大型(6-7米)的載荷整流罩，搭載更大型的衛星並重覆使用。過去獵鷹9型雖然實際運力至少達25噸級，但礙於原始設計火箭直徑只有3.6米，且箭身更高，載荷艙整流罩雖然達5.2米但較短，在搭載大型載荷時會有重心問題，所以在體積限制上比較大。長征10乙至少可在同級載重下有更大的搭載空間。

SpaceX獵鷹9海上助推器回收用的無人操作浮躉平台(左)，及藍色起源新格倫火箭用、排水量1.3萬噸大型平台Jacklyn，兩者都是除了在低海況下能自適應的降落平台外，沒有任何輔降設施，著船的火箭也需要「自備腳架」……(圖片來自連結1及連結2)

另外，關於回收火箭方面，長征10號乙型亦有自己獨到之處。美國是此前唯一實現海上回收的國家，而當中兩家公司的無人降落平台除了一個有人及一個無人外，其實都差不多，都是讓火箭完成任務後飛來並打開著陸架自主降落，並無任何機器輻助。中國建設的領航者號火箭回收船領航者號比較像新格倫的Jacklyn，但排水量大3000噸，達1.8萬噸，而且還是全無人操作，能自主穩定及進行自動對接。長征十號的芯一級火箭減速並到達大型降落塔上方時，降落鈎會自動打開，降落塔的控制系統會操作四組線纜並組成井字型，讓火箭降落到井字正中位置，並鈎緊線纜，由線纜的鬆緊控制降落速度，此時引擎亦可熄火。由於沒有燃料的火箭乾重大約40噸左右，加上鋼架有固定器，在較高海況下也可安全回港。

開拓者號正在把已收回的一級火箭運回海南島的基地，整修後會在11月左右再次使用。(網絡圖片)

整個降落片段，不過是由降落塔下方往上拍攝，可以看到井字形縄纜在什麼時候操作的。

這套降落系統在結構不太複雜，而且火箭本身不用裝大型降落腳架，其實更節省重量，讓火箭較輕也可多帶更多載荷(五米直徑火箭所需降落架，只會比獵鷹9的2.5噸更重不會更輕)。當然，這降落系統似乎也只適用於中型和中重型火箭的回收，要是更重型火箭的回收而重量或長度超出系統負荷時，恐怕就無能為力了。

當然，第一次真正成功似乎不算什麼，因為離完全成熟尚有不少距離，至少要兩至三年才有可靠的運用能力，還要有比較密集的發射次數才能明顯減輕成本。不過基於現時中國多種可回收再用火箭都有類似設計，失敗或成功的經驗都可回饋到其他火箭一樣，比如長征十甲第一箭就有吸取「只差臨門一腳」的朱鵲三號和長征十二號乙型的問題，在隔熱層作進一步強化。而事實上，這支只裝了五個引擎(而非完全體的七個)，其實也反饋了更多數據或可能要改善的問題給火箭制作方，方才有今天的成功。

 2024年發射的長征十二號首箭。這也是YF-100K火箭引擎首次投入使用，其使用情況和數據又回饋長征十號系列，這也是長征十號系列首發就完滿成功的重要原因之一。(網絡圖片)

有人問登月用的長征10系列的母型能否趕上計劃？這是個好問題，雖然長征10登月型的初號箭可能要2028年才能測試，不過其子系統的研發甚至早在十多年前就開始了，這也是長征10號系列研發的特別之處。

事實上，當2015年開始研發YF-100K煤油液氧發動機時，長征10號計劃還是沒半點踪影。這火箭引擎原本只是針對重覆使用多次而開發的(當時甚至YF-100都才剛定型，經過數年測試並被正式列入長征10號的選用引擎後，2024年終於開始生產且先派給至少六支火箭(長征12型)作為主引擎用。長期以來，引擎動力都是航天火箭最易出問題的地方，而這種登月火箭引擎的提前使用，

長征十號系列，這裏還未展示規劃中的丙型(9引擎版本，運力30-35噸級)和可能出現的長征十重載運貨型，需要留意的是，除長征十芯一級火箭可能較長外，大家的第一級/綑綁助推段構型和結構都是一樣的，甚至連引擎數都一樣。(網絡圖片)

另外，長征十號最先推出的反而子型的甲型和乙型，實也有點異曲同工之妙，兩型共同一種助推火箭，這對日後長征10的發展更為有利，因為其一級火箭本來就是長征10十型三聯裝第一級芯級火箭/助推火箭，長征十型正式開始試射前，兩型子型火箭至少也有6-8次任務，其試射數據也能成為長征十的寶貴經驗，「走少很多彎路」。

奇特的是，推進器頂上的燃大概是降落前十秒最後減速時才冒出來，但降落後沒多久就漸漸熄滅，估計其中有些東西熱力過高但因為空氣不足而沒能起火，到減速時空氣流通了才起明火悶燒，但可能因為體積不大或滅火系統起作用，又自己自滅了。(圖片來自X賬戶@理智π)

總體來說，首射就接近完滿成功，在火箭發展史上也是比較罕見的，不過考慮到上述情況，尤其是最複雜動力系統不但有經年發展，在裝上長征十號乙型前更是經多次的使用，其實已有相當的成熟度，這似乎也為長征十系列尤其是登月型開了個好頭。

當然，今次似乎是有些小險情，可回收助推段降落時，明顯有煙由助推段上方冒出，到完全停定後才慢慢熄滅。由片段顯示這團煙更多是在降落前的最後減速階段才明顯化。這團煙若果不是頂部有排出多餘燃料和液氧的洩壓裝置，就有可能是第二節脫離後、姿勢調整火箭點火調頭時燒著另一些東西，至速度大減時黑煙就明顯起來，但其熱力並未到燒穿隔壁的地步，火箭才能安全降落。雖然原因仍然要排查，但似乎不是甚麼致命問題，很好改正。

 題外話，長征十系列雖然使用同一助推器，但根據長征10系列的研究人員接受訪問指，未來一段時間長征十甲會用最新生產的助推器(因為要載人和載貨去天宮)，助推器回收後會轉給十乙做商業發射，用到報廢為止，十甲暫時也不會用舊火箭，大概要等完全成熟後才會用發射數少的。(網絡圖片)