編按：已經進行大約三年ROCH的史坦尼斯號航母，似乎由於發電機嚴重故障的問題，仍然要多用14個月時間待在廠內。(圖片來自連結)

美國海軍學會新聞網(USNI News)在今年7月8日，以「美國航艦華盛頓號與史坦尼斯號大修延誤出廠，部分係因不明蒸氣渦輪發動機損害影響所致」(Overhaul Delays for USS George Washington, USS John C. Stennis Partially Due to Unknown Steam Turbine Damage)對外曝露美國華盛頓號航艦(USS George Washington)從2017年8月進廠，實施服役中期燃料更換暨複合大修(RCOH：Refueling and Complex Overhaul)作業，原定為期四年之施工期程，最後拖到2023年5月才完工出廠重新服勤關鍵因素。

編按：2023年5月離開船廠的喬治·華盛頓號。回到附近的母港後，還要進行長期適航訓練和修補甲板，才能再次進行任務。尼米滋級的ROCH項目由尼米滋號開始，但整體工程其實不到三年，但工期事實上逐漸延長，至今天的起碼四年，但華盛頓號因多種原因，進行了六年之久

該報導又同時提到，目前還在維修期內之史坦尼斯號航艦(USS John C. Stennis)，亦有可能因為相同因素，該艦維修工期必須另外增加14個月；史坦尼斯號航艦係於2021年5月7日正式進廠開始實施服役中期燃料更換暨複合大修作業，基於上述新聞報導影響，2024年7月10日美國海軍特別發布新聞稿，對外說明該艦已於2024年4月8日移出乾塢，目前大修工程完成進度為65%，並預計在2026年10月可望完工出廠重新服勤。該項新聞稿雖未正式回應施工延長期程14個月報導，但若計算進廠與出廠時間，對比原計畫施工期程為四年，其實就已經間接證實工期確實增加，出場時間亦向後推遲。

編按：喬治華盛頓號ROCH開始後一年的工程片段，外表上可看到艦橋已開始更新，只是沒想到這次維修竟然用了六年時間...........

此份報導應當是首度對外公開美軍這兩艘航艦維修保養工程期程增加真正原因，儘管負責維修工程承包商亨廷頓·英格爾斯工業集團(HII：Huntington Ingalls Industries)下屬紐波紐斯造船廠(NNS：Newport News Shipbuilding)宣稱，維修前述兩艘航艦所歸結之經驗教訓，將可具體運用在下艘將要進廠實施相同維修保養工程杜魯門號航艦(USS Harry S. Truman)；但此項蒸氣渦輪發動機損害狀況，究竟會對大修期程產生多嚴重影響，儘管媒體推估將有可能推遲出廠日期長達一年，但美國海軍艦政署(NAVSEA：Naval Sea Systems Command)並未提出特定預估期程，承包商亦對此不願再提出說明。

針對艦艇整修改裝期間內可由多種徵候進行情報蒐集活動，筆者已經分別在2024年3月14日以「初論艦艇整修改裝之情蒐作為」為題以及2024年3月22日另以「再論艦艇整修改裝之情蒐作為」為題，在《輕新聞軍事博評》，分別從不同視角與徵候切入，為讀者說明介紹過此項課題。但針對前述情況，在此繼續為讀者朋友們，深入介紹相關情報蒐集作業要項。

編按：退役航母企業號取出核燃料所使用的容器，不過在ROCH中，涉及核燃料更換的都需要使用這種容器，整個工序也需要約兩個月時間(包括準備)，才可完成。(圖片來自連結)

首先必須指出，假若承包維修工程船廠要確切掌握艦艇維護保養作業期程，通常都必須在進場前，派出維修保養作業勘估專業技師，親自登艦透過檢視使用保養紀錄與裝備實際運轉狀況，決定特定裝備、系統、艙間以及管線維修作業項目與工程深度。

除此之外，勘估作業亦必須同時確認維修保養作業過程中，所將產生之連帶工程項目；特別是為從艦艇拆卸特定裝備或是系統單元，並將其送往造船廠特定車間，進行相關測試保養與維修時，必須附帶拆除其他裝備或是破壞艙間隔堵，以便進行吊掛或是移運作業，更必須在勘估作業中，將此等相關項目詳細列計在連帶工程項目。

編按：事實上，俄國海軍納希莫夫海軍上將號核動力飛彈重巡洋艦的改造工作動工超過十年還沒完成，除了資金問題外，更重要的是之前停役十多年，很多機器都沒動過，其實已經朽壞了。(網絡圖片) 

吾人必須理解到，許多電子裝備或是系統在進行吊廠維修保養時，還是必須經常讓其他系統單元或是附屬系統，保持日常定期通電暖機作業，否則久不開機啟動裝備，就會讓裝備內部線路受潮損壞。裝備內電子元件必須經常透過暖機過程去除溼氣，同樣亦可利用此等過程順便清除內部累積灰塵，有時為防止異物或是生物入侵裝備，附著於電子線路板上，亦必須透過暖機驅逐此等有生異物。

同樣對於許多機械性運轉裝備，亦必須在相當時間內讓其運轉活動，此等裝備包括發電機或是馬達電樞轉子，燃氣渦輪機與蒸氣渦輪機轉子，再加上俥葉大軸與許多往復式運轉之船舶輔助機械，特別是其運轉機件會接觸海水、淡水、燃油或是滑油者，更要隨時注意若是長久缺乏運轉活動，就會產生鏽蝕或是與前述流體相互黏著現象；講穿了就是修船讓裝備擺太久，就會讓其擺到壞。其實光是轉子或是大軸長久保持不動，就會因本身重量壓壞承重軸承內鋼珠；因此經常保持適度運轉調整姿態，確實是存在其必要性。

 編按：尼米滋級上使用的後備柴油發電機，雖不算什麼高科技，但若長時間沒開機沒熱機，機件都可能有潛在損壞，尤其是柴油機本身就相當笨重。(圖片來自維基百科)

因此在維修航艦過程中，居然會聲稱發現不明蒸氣渦輪發動機損害狀況，並且嚴重到影響整體維修期程，吾人基本上必須懷疑，原先經過進廠前勘估作業，並未將帶動主動力系統俥葉以及電力供應系統主發電機之各個蒸氣渦輪發動機，明確列入檢驗測試並且視狀況維修保養項目。假若原先就列入檢驗測試項目，通常都會預留無法通過檢驗測試時，必須立即啟動進行維護修繕作業所需要工作期程；在此種狀況下，應該不至於影響整體維修作業出廠期限。

 編按：諸如發電機、柴油機甚至燃氣渦輪機發生嚴重故障，在艦上維修是很花工夫的，若涉及大型零件損壞需要更換，隨時要切開甲板搬進搬出，若是整台輪機/ 柴油機更換，更需要切開舷側甲板進行裝入及運出舊機組。圖為進行PIP工程(更換兩部更大馬力柴油發電機和增加一台，全艦共三台發電機)的45型防空驅逐艦。(圖片來自連結)

假若原先在勘估作業時，能夠確認其運轉狀況相當理想，單機使用時間亦未到達期限，此時亦有可能將特定單機列為免於檢驗測試項目，然後在修期內暫時封存，等待其他系統單元完成維修保養工程後，再銜接此等蒸氣渦輪發動機，恢復全系統作業能量。假若是此種狀況，問題就會出在修期內無人聞問，更未進行定期檢視運轉，到最後就會產生故障，此種臨時發現必須維修項目，自然就會讓維修承包商措手不及難以妥善應付。

最後就要談到，誠如筆者前面兩次撰稿所提到，如何從艦艇整修改裝作業所顯現各項徵候，作為情蒐判斷基礎；但很顯然讀者就會發現到，美國華盛頓號航艦服役中期燃料更換暨複合大修作業期程增加，延遲出廠接近兩年之久，但真正原因卻到現在才算勉強公諸於世。

 編按：事實上，現時美軍的維修真的面對很多問題，例如船廠維修能力(如人力)衰退導致軍艦維修大排長龍；有時則是新艦的承建商包攬交付後早期的維修，但他們維修能力也不夠，美軍自己也無力維修，結果又拖延軍艦的維修速度。(圖片來自連結)

誠然各方都已經注意到美國造船工業受到疫情影響，大量技術勞工流失，整個物料配件供應網路失序，確實是讓美軍艦艇維修保養進度受到嚴重衝擊，但在此種普遍趨勢之下，讓特定艦艇為何在進行維修時必須延遲出廠，其實往往都要到事後多日，才會被與美軍關係良好媒體揭露，因此美國軍工產業與艦艇部隊維護機密水準，還是值得肯定不能低估！同時吾人更必須注意，此項訊息其實還是真偽難辨，因此是否要完全採信，恐怕還要多加思考，並且審慎比對其他資訊。