華盛頓空難 客機被陸軍直升機攔腰切斷?

2025-01-30 16:24:19 最後更新日期:2025-01-31 10:10:08
William Lam

現實中只是個小職員的軍武 / 科普愛好者

 GigfzLIXkAA4FK3註冊編號N709PS的CRJ-701E支線客機照片。(網絡圖片)

 

濟州航空事故發生不過一個月,民航界再次發生嚴重空難:美鷹航空AA5342號航班,營運機為龐巴迪 / 三菱CRJ-701ER (註冊編號N709PS),於美國時間1月29日下午5時18分(美國中部時區)由堪薩斯州威奇托起飛,經兩小時的航程後,準備降落華盛頓特區列根國家機場時,於美東時間下午8時48分與在機場附近訓練的美國陸軍黑鷹直升機相撞,最後墜毀在波多馬克河中。

事故發生後,大量消防員集中到河邊待命,並有多架警用直升機在水上搜索殘骸與生還者。到截稿為止,當局也只找到18具乘客屍體而已。

由航站大樓拍到的空中相撞前一刻景像,可見準備降落的客機在無預警的情況下被右側只有很暗航行燈的直升機攔腰撞上,幾乎肯定高速轉動的槳葉對飛機結構造成致命的破壞,可見機首似乎被立即「切斷」並墜海。

 

與之相撞的另一架直升機UH-60L,註冊編號為00-26860,隷屬美國陸軍優先空運營(US Army Priority Air Transport Battalion-USAPAT),隊內編號PAT25,駐地剛好就在離機場西南20公里左右的貝爾沃堡,是一架陸軍高級軍官及要人專用人員運輸直升機。根據陸軍發言人指,當時該機並未執行運輸任務,機上三人仍然下落不明。

AA5342由意外發生時的航跡圖來看,陸軍的直升機的確有規避,但就似乎無法搞清他們打算要規避的是什麼。(網絡圖片)

 

507396A不能不說,臨時轉換跑道(由1轉2)是很致命的巧合,但以該直升機的飛行高度和訓練場境,難保它不會撞上其他飛機……圖為機師手冊中列根國家機場的起降說明。(圖片來自維基百科)

由流傳的控制搭通話顯示,進場塔台在較早時份要求該航班由慣常的1/19號跑道換至較短的15/33號跑道降落(估計剛好有飛機要在長跑道起飛),稍後有美軍的直升機來到航線附近。根據通話內容,撞擊前大約30秒,塔台曾呼叫直升機目視確認CRJ飛機的降落,對方表示確認目視客機並要求分離,塔台表示批准;稍後塔台兩次要求該直升機目視降落中的客機,直升機飛行員再次表示確認並要求分開,不足10秒後就發生空中相撞,一個新的由機場航站大樓拍到的片段,更發現直升機是攔腰撞向CRJ客機且把其撞斷。至現在為止,我們無法肯定直升機飛行員有沒有誤會燈號或認錯另一架飛機

GihWI83aIAApl6b 1AA5342的殘骸,損毀極為嚴重且似乎翻轉。由切開位置來看,撞擊點可能在主機翼前方。(網絡圖片)

 

另外還有另一個問題:有人會問為什麼美軍已普遍裝備的TCAS防撞系統在兩機上都完全不起作用?比較小的機會是美軍自己關機飛行。不過這種作法是嚴重違規的。更大的可能是另一個:TCAS防撞系統在1000尺以下的高度是被壓制的,不會提供任何防撞方向建議,以免降落時過份擠迫的空域發生誤報,以及飛機根本已沒有空間執行TCAS的建議了。

 

507396B休伊航空706航班空難中,還未納入航管指揮的美國國軍種飛行器誤入民航航道區域是最大問題,加上F-4C的飛行員當時在做機動動作訓練,根本看不到有民航機橫切其航線,最終釀成慘劇。(YOUTUBE戴圖)

 

事實上,若果今次航空事故真的和軍事裝備或武裝部隊有關,那就相當巧合了,因為由去年1月計起,三宗造成較嚴重死傷或損失的空中事故,都和軍隊/強力部門有關,包括2024年1月海保巡邏機DHC-8和日航A350降落相撞的2024年羽田機場跑道撞機事故,以及疑被俄國防空導彈擊中最後墜毀的亞塞拜然航空8243號班機空難。美國對上一次軍機與客機空中相撞事故,要到1970年休伊航空706航班與美或海軍陸戰隊F-4C相撞的事件。

 47488018 n墜毀在波多馬克河中的UH-60L直升機,機腹朝上。(網絡圖片)

 

雖然事故原因還要很久才能確認,不過由該直升機原先的飛行路線,即以400尺高度低空沿波多馬克河向南飛行,且還繞經相當繁忙的國內機場的降落航線,風險可說不低,但為何仍堅持這樣的訓練?軍方飛行器需要遵從空管空中安全指示,但他們是否相當深入了解空管的指示?軍機若沒有民航應答系統或者無法得知視野內其他民航機的訊息,是否也不利於空管作清楚的指示?當時已經入黑,視野內至少可能有數架民航機時,究竟有什麼方法提示軍方飛行可能造成碰撞危險?這些可能是各國國防及航空安全部門該深切探討的問題。

50739603051 c8976fa4c6 z由於註冊 / 機身編號00-26860的UH-60L直升機在網上只有一張照片且有版權的,現唯有貼上同隊另一架UH-60L作對比。UH-60L在馬力及壓制紅外熱信號措施上下了不少功夫,屬二代改良型,但航電設備上和現在有較大差距。第三代的UH-60M雖然2007年就開始量產,但現時仍未做到全面更替。(網絡圖片)

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By 2025-01-30

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