編按：8月27日停留在沖繩宇流麻市白沙灘的「新奧爾良號」，除慣常的銹蹟，沒見到任何燒毀痕蹟，但也不知道為何留在原地一個星期。(網絡圖片)

距離美國海軍「新奧爾良號」兩棲艦發生火災已經過去將近1個月，但後續的消息依然欠奉。「新奧爾良號」停泊在沖繩宇流麻市白沙灘近岸水域一星期後才開回佐世保港，之後就音訊全無，似乎想讓人儘快忘掉上個月那場怪異的火災。

軍艦著火羅生門

8月14日，「新奧爾良號」從佐世保出發，17日抵達沖繩附近海域進行物資補給和休整。20日上午，「新奧爾良號」的船艏先冒出濃煙，在船員自救無效後，向日本海上自衛隊船隻發出求助信號。整場大火在燃燒約12個小時才被完全撲滅，事後美軍宣布，這起火災造成兩名船員受「輕傷」，他們在艦上接受治療。

編按：起火的新奧爾良號，旁邊有民船和海自的救火輪撲救大火中。不過美軍要求支援救火的時間及為何曾撤撤回，卻有不同說法。（日本海保圖片）

火雖熄滅了，但事故發生後，美軍與日本海岸救援隊的不同說法，却引人關注：當天上午11點左右，艦員首次發現火情，却未立即上報，選擇獨自處置。到下午5點，由於火勢無法控制，駐沖繩美軍司令部首次致電日本海保求援，但不到一小時美軍又撤回請求。隨後晚上7點船上火勢蔓延，美軍二次求救，而日本拖船却拖延至深夜11點才出發。此後有了日本「泡瀬丸」和「令和丸」兩艘消防船深夜向「新奧爾良號」噴水的畫面。

根據美國海軍的聲明，火災發生於8月20日下午4點左右，經過12小時的奮戰，火勢於淩晨4點被撲滅。然而，日本沖繩縣中城海上保安部的消息却顯示，直到8月21日上午8點，火勢仍未完全撲滅，滅火行動持續超過15小時。

Footage showing firefighting ships with the Japanese Coast Guard fighting a fire onboard the San Antonio-Class Amphibious Transport Dock, USS New Orleans (LPD-18), off the coast of Okinawa, Japan. pic.twitter.com/czcUFgvSO8

— OSINTdefender (@sentdefender) August 20, 2025

掌天晚上仍在消防作業的新奧爾良號。沒明火卻給搶救了十多小時，不免令人懷疑。 

至於火災造成的損失，目前美軍還在評估中。事故發生已經近一個月了，雖然美軍目前沒有對事故的後續發布詳情，但也能發現艦上美軍官兵的應急處理能力堪憂。整個過程美軍戰備反應遲鈍，從發現到求救間隔時間太長，又在呼叫消防協助這個環節上反復橫跳。而日本也不遑多讓，在美軍第二次請求後，也拖延了將近四個小時才出動消防船。這一系列操作，都導致錯過黃金撲救期。

除了操作混亂外，這次「新奧爾良號」的起火地點也蹊蹺。當時，「新奧爾良號」已經停靠碼頭幾天，之前的運輸部隊、裝備工作肯定完成了。起火前艦上官兵應該在做打掃清理或者維修保養，在做維修時要涉及噴漆、焊接和電路保修等工作，這些都很容易因爲操作失誤而引起火災。

但隨著後來公開的畫面和信息，發現最早起火位置是艦艏的下部，而這一部分應該是官兵生活區(編按：但也包括前部貨艙區)。艦上的生活區著火，大概率是一次人禍，至於美軍會不會公布著火原因，就只能拭目以待了。

 編按：聖安東尼奧級最獨特的特徵— 安裝中的AEM/S封閉桅杆系統，而被封閉在其中的是AN/SPS-48E三維對空搜索雷達。(圖片來自軍武狂人夢)

命運多舛的「新奧爾良號」

聖安東尼奧級登陸艦「新奧爾良號」，作爲美軍21世紀海上力量的投送器，爲了貫徹快速機動部署的作戰原則，設計上突出了多用途以及隱身性，問世時成爲各國新一代兩棲登陸艦的標杆。它是美軍兩棲作戰的重要一環，負責把人、車、炮、彈從海上拽到岸上，完成海轉陸的最後一跳。

「新奧爾良號」長約208米、噸位達24400噸，滿載排水量2.4萬多噸，塢艙能吞下LCAC氣墊艇，甲板能起降「魚鷹」傾轉旋翼機和各型直升機，平時能裝下約700名海軍陸戰隊員。它於2007年服役，2019年調到日本佐世保，納入第七艦隊常態化前沿部署，與「聖迭戈」、「格林灣」等艦搭班輪換，承擔著運送駐扎在沖繩士兵的重任。

不過「新奧爾良號」從誕生就有點流年不利，因爲該艦第一次出現在新聞上，就是一次撞船事故：2009年3月20日，「新奧爾良號」在波斯灣霍爾木茲海峽執行任務時，與洛杉磯級攻擊核潜艇「哈佛特號」（USS Hartford SSN-768）發生碰撞。

「哈佛特號」的帆罩部位正面撞上「新奧爾良號」，導致其正面破損，與艦體連結處破裂進水，整個帆罩幷微微向右歪曲，艦上有15人受到輕傷。而「新奧爾良號」被撞後油槽破裂，造成95,000升的燃油外泄。事發後，兩艘艦艇都以自身動力返港整修。「新奧爾良號」的修復工作由Bahrain廠負責，花費230萬美元，「哈佛特號」攻擊核潜艇的整修則花費超過1億美元。

 編按：LPD-27之後的聖安東尼奧級LPD也已出現改良型，不過這個改良型反而比原型傳統不少，包括已經取消複合材料透波桅桿，改回傳統三腳桅，其他結構等亦沒有重大改變，但部分地方予以簡化。(網絡圖片)。

技術參數上來看，聖安東尼奧級登陸艦是很先進的，但是實際建造中，該級艦隻大都存在著各種毛病。原因除了因爲技術上跨度太大外，還受限於世紀初美軍自己混亂的軍工體制，首艦「聖安東尼奧號」原訂建造預算約8億美元。然而實際上却耗資18億美元，超支了10億美元之多，進度也嚴重落後，導致服役時間比預期延遲了一年多。

且前五艘服役的艦隻，無一例外的都出現各種故障和毛病，而且全部集中在動力系統、燃油回路通風系統以及隔水艙材料上。比如：「聖安東尼奧號」的第一次海外部署時，就發生推進系統的潤滑油供應系統嚴重漏油的狀况，當時就有人斷定，這一故障很容易引發火災。

 編按：聖安東尼奧號的推進系統機油供應系統在2008年10月底發生嚴重漏油，附近滿是 高溫機油噴濺的痕跡。(圖片和資料來自軍武狂人夢)

驗收期間，美軍還發現「聖安東尼奧號」及其姊妹艦，存在推進系統的潤滑油供應系統嚴重漏油的狀况，會導致火災危險。出問題的原因在於潤滑系統相關管路安裝、材質用料與焊接都不合格，且該級別的前四艘只，全部存在這個問題。

除了建造過程中波折重重，服役後美軍對軍艦的管理也是一言難盡的。爲了節省開支，美軍這些年取消很多艦隻上一些必要設備的改造。比如：這次出事的「新奧爾良號」，五年前就因預算削减，被美軍取消了原定的智能感溫塗料和電纜阻燃改造計劃。

編按：「奧斯卡·奧斯汀號」驅逐艦是第一艘伯克IIA型導彈驅逐艦，不過其2018年的大火，加上美軍維修能力衰退，最後竟然到2022年才完全修好重歸現役，期間已經過四年了。(圖片來自連結)

海軍事故「常態化」

美軍這些年軍艦火災事故發生率不可謂不高，比如2012年「洛杉磯」級攻擊核潜艇「邁阿密號」在造船廠維護時發生大火，該潜艇嚴重受損。2018年，美國「奧斯卡·奧斯汀號」驅逐艦在碼頭升級時發生嚴重火災，僅維修工程就耗費了兩年時間。2019年「硫磺島號」兩棲攻擊艦的火災，導致11名水手被燒傷。2021年「葛底斯堡號」巡洋艦在維護施工時發生火災。2022年「林肯號」航母上也發生火災，造成9名水手受輕傷，其中6人出現脫水等等。

編按：大火差不多救熄後，消防員進入好人理查德號查看毀損情況，照片為上層車庫入口及車庫尾部位置，右邊照片遠處發光的地方是塢艙，而斜路上去的地方就是機庫尾部。由於已嚴重焚毀，連結構也受破壞，本艦也失去修復價值。(社交媒體圖片)

這其中最爲嚴重的事故，是2020年因爲大火而被毀的「好人理查德號」兩棲攻擊艦，這艘4萬噸級的兩棲攻擊艦在聖迭戈碼頭燒了五天五夜，數十人受傷，維修報價區間被媒體廣泛引用爲25到32億美元，最後只能退役拆解。

而導致美軍軍艦起火的這些事故主要原因無非就是下面兩點：

一是設備事故，進入21世紀，美軍造船水平退步很嚴重，熟練工人短缺，原材料和設備供應也是問題多多。2010年開始，幾乎所有美軍的軍艦，都出現過嚴重的質量問題導致船隻交付延遲，不僅新船交付延遲，就連現役艦維修和保養，都難以按期完工。

 編按：陰謀論的觀點去看，要放火破壞當然在前艙那些灌救困難的密閉艙室進行了，美軍核潛艇邁亞密號可是一例：2012年5月邁亞密號維修期間，一名工人被懷疑利用吸塵機吸入熱源，點燃機內垃圾而縱火，火災悶燒12小時後才救熄，由於火勢對結構造成大損害，估計需7億美元才能修復，美軍最後放棄維修，將潛艇直接退役。破壞者最終被判監17年。(網絡圖片)

二是人爲事故，這幾年美軍軍艦的火災，因人爲操作失誤以及損管不到位也是主要的原因。例如「邁阿密號」核潜艇失火事故，就是在維修時其中一個工人因懷疑女友紅杏出墻，想提前下班自己放的火。

事故的「常態化」絕非偶發事件。美國政府問責局的調查顯示，海軍現役32艘兩棲艦，有一半狀態不佳，兩棲艦妥善率只有41%。而海軍陸戰隊完成遠征任務需要的安全綫是80%，這直接影響到美軍在西太平洋兩棲作戰構想的實施。

這起火災事件或許只是冰山一角，隱藏的安全隱患遠比表面看起來更爲嚴重：如此狀况頻出的美軍，如何應付當今複雜的全球局勢？更不用提面對正日益崛起的中國海軍了。