最新的殲-36原型機，和之前不一樣，原本更加接近前段 SERN+後段康達效應 (Coanda effect) 可動面的組合式向量推進噴口，改成較簡單的二維向旺噴口，而且尾部因而變成缺了一塊。由於會影響隱身性能，這種設計就算得到量產機會，主翼後緣近噴氣口處仍會作進一步修形。(網絡圖片)

近日其實有很多軍事或科學新聞可寫，無奈本人事務煩忙，根本沒有空寫文章講一下，實屬抱歉。事實上，自10月開始各航空部門好像都在趕年尾計劃進度一樣，不是趕著讓新飛機試飛，就是流出相關重要計劃的一些進度，甚有像去年12月「航空大爆發」一樣的氣勢。

1. 殲36二號原型機出現，氣動修改比較優勢？

第一個值得留意的是殲-36次世代「會戰機」的一些發展。事實上由下半年開始，進行多次試飛並展示其獨特設計的瀋飛殲-50重型戰鬥機，以及閱兵前後出現的大型無人戰鬥機搶走了殲-36不少風頭，不過這個風頭，最近似乎又隨殲-36的第二/三號原型機曝光而有所改變……

殲-36兩種原型機比較，可見進氣口、引擎尾噴和主起落架構形 (連帶起落架收放艙) 都有不同，似乎有減重及增加機身內部容積/可用空間，以及減低起落架複雜度的需求。(圖片來自Sino Defence Forum)

新出現的原型機暫只有底部照片，基本構形沒有大改變，但細部則有較大改動。首先，原先的附著式排氣噴口被移除，並替換成較傳統的二維向量噴口；其次，串聯式主起落架被換成並聯式，其三，也算是最大改進，是進氣口構形有所更動，反而有一點前傾設計，不過由於照片太暗，並沒有發現原有的加萊特進氣道是否有所改變。

高山CG對兩種殲-36原型機的建模，氣動上的不同點更易看出來。(圖片來自Sino Defence Forum) 

關於出現第二種構形有修改的原因，有個可能是針對1號原型機的缺陷或臨時需要(如減重、增加內部空間、增強前方隱身性能等)作進一步修改。不過由於直到月初一號機都有試飛紀錄，第二種不同構形原型機出現，也有可能是團隊設計了兩種有一定分別的構形，兩種再進行橫向比較然後作進一步修改，甚至乎後續正式量產型是兩者的混合也說不定。

馬蘭空軍基地測試的巨型無人二段機翼飛翼機一直是焦點，由最新片段裁囻看來，它機服有迷彩，但更重要的是證實其為雙引擎且機腹厚度不少，純偵察型的設計不需要那麼厚和圓潤的機腹。由於二段飛翼就過去經驗來看，通常用在加強搭載能力的攻擊機上，加上本機達23-24米長度，要搭載大型極音速彈械其實沒大問題，它即使不是戰略轟炸機，也似乎能擔當遠轟的角色。(圖片來自Secret Project Forum)

2. 馬蘭飛翼空中照 無人重轟？

由5月開始，馬蘭空軍基地測試的巨型無人飛翼一直是焦點，尤其最近的二段機翼飛翼，更值得留意。10月時該機進行了至少兩次試飛，而且和第一次不同，該機在機身底部似乎塗上了兩色迷彩，疑似一種在高空飛行時針對仰望的迷彩(扮成另一些有翼無人機)。

事實上，基於這種構形相對於純飛機翼有較好的高速與操縱性，全向隱身能力稍差，但航程上基本不會有同樣尺吋的飛翼好，所以機身需要較大容程以多載油。但由新角度的照片和片段，以及迷彩樣式判斷，本機機身厚度似乎比純飛翼厚不少，甚至接近B-21的厚度，加上明顯的雙引擎構形(且進排氣口都在機身上方)，本機也有可能是一種無人遠程甚至戰略轟炸機，甚至乎是一種重型空中武器/多功能裝備載台。就未來空戰體系上，其用途可以有很多、炸彈卡車、遠程常規武器搭載平台、而且可以成為遠程戰鬥機（殲-36？）的支援機，甚至當成像B-21構想/幻想中、搭載大量空對空導彈的母機。

美國空軍某些人士曾設想B-21能無人化且能作為另類對空武庫機，以支援六代機遠程空戰。如果有架大翼飛翼有更大的容積和較佳高速性，其空戰潛力只會更好。(網絡圖片)

當然，也有另一種可能(而這種可能甚至和前者沒有明顯矛盾)，就是本機可能就是傳說中的轟-20的無人版本，方便執沒太敏感的常規攻擊任務，有人版則執行戰略攻擊任務。

被拍到的疑似極音速飛機大型RCS測試模型照，其機翼後掠角極高，而且本機似乎有下頜進氣的一些特徵。(圖片來自Secret Project Forum) 

3. 極音速飛機，還是騰雲母機？

這則算是半則由國外軍事迷在剛公開的舊衛星照片中無意中發現的。先是一則關於一種可在高超音速狀態下進行整體式彈射的飛機駕駛艙設計在航空論文上被公開，其設計指標是4馬赫下30公里高空可以被安全彈射。這篇名為《空天飛行器整體救生座艙的穩定噸位與獨立指標數值模擬》的論文 刊於航空學報2020年第12期。論文中也出現一種過去從來未見過的機身上半部曲線，由於論文已給出彈射艙基本尺寸，由此推斷機身長度約 31.4 米，略低於 SR-71 的 32.74 米。

經由論文中得知的彈射座艙基本設計及尺寸，其彈射性能及透露的某型機上半部機身設計。(圖片來自Secret Project Forum)  

然後就有網友挖出在華中某個露天RCS測試場被拍到過兩次(最早為2023年10月，第二次為2024年年底)的飛機模型照片。照片顯示兩架外形相當接近且有很高後掠角機身及疑似小型雙垂尾的飛機模型，只是其中一架有明顯機背凹坑，另一架沒有。

這種飛機和論文上的機背與部分機首似乎對得上，而現時仍在研發早期階段的騰雲工程空天飛機計劃中，也出現一種背負式高後掠翼大型飛機，作為小型穿梭機的發射母機。不過問題是，騰雲工程雖有不低的超音速需求，但由於需背負中重型空天飛機，其翼面也有一定尺寸(以符合升力要求)，這點也反映在過去已公開的模型上，更有甚者，騰雲工程就模型尺寸上推斷，其母機應該達到40米級，投射時也很難以極超音速飛行(因為屆時發射的母機擊波可能大到讓脫離中的子機變得極不穩定)；另方面，RCS測試中心的模型翼面也著實過小，背負飛行器升空也有一定困難。

2021年10月，航天科工的公眾微信號亮出其騰雲工程試飛任務勝利紀念章，以及研究團隊在一降落場(疑似一片荒漠)的留影。綜合7月27日各個和火箭助推段墜落區及長形禁航區範圍，其中一個禁航區疑是就在青藏高原上某高地！根據知名軍事研究帳號East Pendulum所言， 每次發射時NOTAM的時間長度大約都是1小時35分，若配合"騰雲九萬里"(45000公里)的口號，那幾乎就相當於在600公里軌道上轉地球一圈，並大約於87-90分鐘內完成，然後重返大氣層進行水平著陸......不過圖中顯示的騰雲母機，似乎和模型有很大區別。(圖片來自航天科工的公眾微信號及East Pendulum的Twitter)

或者有沒有可能，騰雲工程的母機有相當的兼用性或者一機兩(翼)型，搭載子機時不用飛那麼高速時用較大翼型，高超音速試驗機或偵察機時則用另一種翼型？

在風洞中模擬子機與母機分離的跨大氣層航天器實驗，可清楚看到激波，有指這和航天科工的騰雲工程有關。(網絡圖片)

 教練-10的艦載改良型和原型比較，機身改變最大的還是機鼻和機艙外形、位置和高度，變相連機背拱度也有調整……不過整體上似乎變得不太協調。(圖片來自Sino Defence Forum)

4. 教練-10次世代，試飛照曝光？

這算是這兩星期解放軍空軍透露新機中最不受待見的機種了。新世代雙座教練機(姑且叫他教練-10改吧)終於於今星期試飛。現在可以確定的是，這機的機身就是教練-10，但加入了一些隱身機的特徵，例如延伸至機鼻的邊條(原教練-10的機首邊條不太明顯)，單大垂尾改成切角雙垂尾，進氣道也改成類近F/A-18E的幾何外形設計。

由仰角比較，新教練機的機身變化不算大，但機翼變化相當大。(圖片來自Sino Defence Forum)  

另一方面，駕駛艙位置和角度都有一定改動及加大，視界似乎有所改善。主翼和平尾也有相當大的改動，主翼後掠角似乎加大，但翼面積也有加大。而平尾則完全換新，引擎似乎有後燃器，而且多了一個小尾錐。

很明顯這種改裝除了方面進入機庫(雙垂尾比加大垂尾更低)外，也有仿效殲-35的氣動特性來讓未來飛行員適應第五代機的氣動特性。不過需要留意的是，暫時本機還未見摺疊翼，主起落架雖然比較像彈射型，但沒看到彈射掛鈎。選擇教練-10的機身小改，明顯也是希望在最短時間內修改生產線以進入量產。不過這似乎也反映教練-10的可改造性，甚至讓人懷疑未來的六代機也可經由教練-10進一步大改，成為六代機的教練機版本。