編按：翼龍二型可說是中國在無人機發展早期賣得最多的察打一體中型無人機，實戰經驗多，被擊中也不少，但中間的經驗對日後無人機的發展給了很多可供參考的資料。(網絡圖片)

4月2日，伊朗公開展示了一批被打下的無人機中，中國產的「翼龍-2」型武裝無人機赫然在列。這是「翼龍」無人機首次在戰爭中被擊落，這款被阿聯酋和沙特大量採購的無人機，攪入中東戰事也不足為奇。回觀中國近期新問世的幾款無人機，都正在賦予無人機嶄新的功能。

 編按：九天無人機，由於有較大且模組化的載荷艙，所以除能進行無人貨運外，還能配置偵察載荷或各種搭載無人機並進行空中投放的貨櫃，戰術靈活性很高。(網絡圖片)

無人版「航空母機」

在「9.11」事件後的阿富汗戰爭時，美軍使用改裝後的 「K-MAX」無人直升機，對前線美軍基地累計完成超 2000 次補給任務，運輸物資總量超 2000噸。美軍的戰後評估報告顯示，這一行動將前線車隊的遇襲風險降低了 60% 以上，率先驗證了無人運輸平台的實戰價值。

中國的各種無人機，已經廣泛運用在軍事、運輸、農用等各領域。大型無人機的研發也是新品迭出，令人目不暇接。從2025年底至今，不到半年的時間，已經有4款新機面世，且各有特點。

2025年12月11日，「九天蒼穹」無人航空通用平台（下面簡稱：九天蒼穹平台）在陝西成功首飛。「九天蒼穹平台」是源於陝西無人裝備科技有限責任公司2023年立項的九天無人機，此前已經製造出01、02和03三架原型機。

編按：正在投放小型遊蕩彈葯的九天無人機，母機本身也可作中繼通訊並協調在空無人機的空中平台。(網絡圖片)

當時陝西無人機公司給出「九天」的基本資料機長16.35米，翼展25米，高4.99米，最大航速700公里/小時，飛機航時12小時，轉場航程7,000公里，最大載荷為6噸，主任務艙載荷為4噸。這次亮相的是九天無人機04架，名字也變成「九天蒼穹」通用平台。之所以改名，據現場陝西無人機公司的介紹，跟飛機未來負擔的任務有關係。

「九天蒼穹平台」採用飛機平台加任務艙的設計構型，通過標準化介面和模塊化任務艙架構，可以靈活配置任務艙，實現多場景多領域的轉換：掛在電子吊艙可干擾敵方雷達，換裝物流倉可執行投送任務。搭載勘測設備可進行高精度測繪，並可在2小時內快速切換任務類型，實現「一次投入，多場景複用」，是「亦文亦武」軍民兩用的大型無人機平台。

 編按：JY-300無人警戒機，雖然雷達陣面不太夠進行長距離探測，但若果平台可以進一步加大且有足夠發電量的話，無人機也能作為小型預警機平台使用，作為戰時緊急替補或者國土防空補盲用。(網絡圖片) 

這次的「九天蒼穹平台」最有價值的，就是機腹下面的搭載的異構蜂巢任務艙，有了它就能成為現實中的「航空母機」。這個任務艙可以搭載更多的小型無人機去執行任務，比如容納上百枚巡飛彈或小型無人機，形成「蜂群戰術」。

「九天蒼穹平台」的特點決定，它將在民用和軍事領域表現出色。不過既然可以軍民兩用，也就決定了它不是攻擊型無人機。它既不具備隱身功能，也沒有空戰的能力，在軍事上其定位是完善對空、對地、對海的進攻輔助能力。

編按：「天馬-1000」無人運輸機，同樣有大型載荷艙，可以靈活調配任務。(網絡圖片) 

新技術賦能無人機

2026年1月11日首飛的「天馬-1000」無人運輸機，是由中國兵器工業集團西安愛生技術集團有限公司（下面簡稱西安愛生公司）自主研發的。據西安愛生公司介紹，「天馬-1000」無人機的升限為8,000米，滑跑起降距離小於200米，最大航程1,800公里，最大載重1噸。

與九天蒼穹通用平台不同的是，「天馬-1000」這一機型主要通過模塊化貨艙快速切換，靈活轉換為物資投送平台，適應多樣化任務需求。而且該飛機突出的是高原複雜地形適配、超短距起降、貨運與空投雙模快速切換。它主打的就是智慧化，重點是起降、裝卸貨物以及飛行路線規劃。

西安愛生公司為該飛機研發了一整套智慧化系統，其中飛行系統使得該機具備智慧航路規劃與自主避障能力，可在飛行時識別並規避山體、建築等障礙，在強側風、氣流擾動等惡劣氣象下，仍保持飛行穩定可控。

編按：大型無人運輸機未來可在包括救災在內的各種任務當中當中可作更佳的運用，例如前出評估災情，作為臨時貨運工具將物資投放到邊遠地區，甚至能作為大型空中基站，協助恢復災區網絡供應等。圖為TB-001大王查打機的四引擎無人運輸機型。(圖片來自連結)

而智慧化貨艙系統，使得該機執行任務時採用「隨插即用」。標準化介面支援多場景任務切換，智慧裝卸系統可在5分鐘內完成噸級物資自主裝卸。西安愛生公司在介紹時，也強調該機型填補了國內高原複雜地形適配運輸無人機的空白，未來將應用於民用物流、搶險救災、邊防補給等場景，構建跨省空中快線，實現半日內噸級物資直送偏遠區域。

與聰敏的「天馬-1000」不同，2月1日在重慶首飛成功的「彩虹YH-1000S」，是由中國航太科技集團十一院研製的大型無人運輸機。該飛機脫胎於2024年珠海航展上的「彩虹-1000」無人機：原機型設計航程1,500公里，任務執行時間10小時，升限可達8,000米，載重1,200公斤，可裝載4組1立方米的貨物託盤，機頭可進出貨物，機腹可投放貨物。

編按：由於電動車的電池能量大幅量高，對於沒有很大速度需求，電力需求卻比較大的無人機而言，電動或運動航空動力系統其實已開始有足夠的成熟度。「彩虹YH-1000S」無人機可能就是用來研發這種航空未來動力用。(網絡圖片)

新試飛的「彩虹YH-1000S」無人機，最主要的變化就是全球首次在無人機上使用了混合動力。新聞提到，該飛機掛載了與新能源汽車頭部企業聯合研發的大功率混合動力總成，是國內首次無人機產業與汽車產業核心技術跨界融合的創新探索。通過深度共用供應鏈資源與模塊化生產，大幅降低了無人機研發製造成本。

雖然新聞中沒提到發動機的具體型號，但是《中國航太報》在採訪航太十一院的技術人員時，曾提到過該發動機是國產2.0T混動車發動機。國產的2.0T混動發動機並不多，比如比亞迪為「仰望U7」打造的2.0T水準對置發動機，以及塞力斯為「問界」系列打造的第六代2.0T高效增程器。考慮到這次新飛機的首飛地點是重慶，筆者推斷「彩虹YH-1000S」採用的大概率是塞力斯的這款混動發動機。

 編按：「長鷹-8」大型運投無人機比較特別，雖然載荷量只有3.5噸，但機身空間更大，相當於中小型運輸機了，不但載荷大小限制進一步縮小，未來也有佷大可改進性，把無人機推向中型戰術運輸機的搭載能力上。(網絡圖片) 

無人版「空中重卡」

3月31日，中國兵器工業集團北方公司控股的北京北方長鷹無人機科技有限公司（下簡稱：長鷹公司）宣佈，由其自主研發的「長鷹-8」大型運投無人機在鄭州成功完成首飛。25米的翼展、17米的機長、4.6米的機高，使得「長鷹-8」無人機成為迄今為止世界上最大的貨運無人機。

它的最大起飛重量是7噸，最大有效載荷3.5噸，載重係數高達50%。把飛機做重不難，堆材料就行，但要在保證結構強度的前提下把飛機做得足夠輕、還能拉更多的貨，才是真正的硬功夫。它的載重恰好能裝下一枚航母殺手—「鷹擊-12」反艦導彈，更彰顯其戰略作用。

編按：無人運輸機可說是其中一種價值最高但仍未發展充分的部分，無人運輸機能向更細碎分散的部隊空投更多補給品，分散補烚更可分散風險，並可作為戰術運輸機至前線部隊的重要節點機，但要發展成大型無人運輸機，似乎還有條漫長的路。(網絡圖片) 

「長鷹-8」無人機擁有18立方米超大貫通式貨艙，凸顯出其強大的運輸能力，它的機身採用前後雙艙門設計，可實現最快15分鐘過站裝卸。同時支持簡易跑道短距離起降，可覆蓋偏遠地區、複雜地形以及基礎設施薄弱區域需要。

「長鷹-8」無人機的核心定位是大型戰術運輸平台，其所有性能設計均圍繞「高載重、長航程、強適應、快周轉」的核心需求展開，直指高原邊境補給、戰時後勤投送、應急救援保障等剛需場景。當前中國低空物流以小型輕量化無人機為主，幹線大貨運、支線重載中轉存在明顯斷層。而「長鷹-8」的問世，正好補齊這一段版。

以上這四款無人機架起中國的「天空網路」，它們覆蓋應急救援、極地運輸等多領域，為不同運輸需求提供了解決方案，形成新的「無人運輸矩陣」。中國在無人機技術上已經從研發走向實用，正在從「能飛」變成「能幹大事」。當一支軍隊的無人機部隊從偵察到打擊再到後勤保障，所有拼圖全部集齊的時候，它就不再只是一支只能打輔助的支援部隊，而是一支具備完整能力的正規化作戰力量。