編按：4月5日早上剛天亮時被當地村民發現的美軍臨時前進機場，時救援行動已結束，據知有少數民兵已進進前進機場範圍發動攻擊，可惜因為兵力差距太大而被殲滅。(網絡圖片)

最近美國與伊朗軍事衝突過程中，在4月3日當美國空軍第494戰機中隊F-15E戰機在伊朗領空遭致擊落後，美軍後續派遣兵力深入敵境展開戰鬥搜索救援(CSAR：Combat Search and Rescue)行動，最後耗時兩日在4月5日成功達成任務，受到國際社會矚目以及專業社群密集討論。筆者謹此就戰鬥搜索救援行動本質與相關屬性，為《輕新聞》讀者介紹說明，亦祈請各方先進不吝指教。

編按：美軍借用了這條荒廢備用跑道 / 農用跑道，作為整次搜救的前進機場，實也藝高人膽大—當地雖然是大型農場，但晚上並沒有居民居住在此，才有機會潛入，不過由於早上又會有人來耕種，且日出之後可能伊軍也會趕到，故要趕在日出之前脫離接觸。(網絡圖片)

首先讀者朋友必須認識到搜索救援(SAR：Search and Rescue)在人類社會中具有相當長久歷史，原先是始於針對受到自然災害侵襲地區或是諸如地下採礦等特殊產業意外事件，對可能受困等待救援者進行援救或是協助回收罹難者遺體。但隨著人類各項交通工具逐漸發達，因此搜救目標對象就逐漸擴展到交通事故發生後，陷入荒野、海洋或是高山無法自行脫困乘客、船員與飛行器機組成員。當然隨著人類登山與探險活動範圍擴大後，搜索救援作業範圍亦開始涵蓋此等探險與休憩活動所涉及地理區域。

就目前來說，搜索救援大體上分為地面搜索與救援(GSAR：Ground Search and Rescue)、城市搜索與救援(USAR：Urban Search and Rescue)、山岳搜索與救援(MSAR：Mountain Search and Rescue)以及通常針對海上遇難事故所進行之海空救援(Air Sea Rescue)行動。當然還要再加上專門針對水下活動或是水下潛航儎臺失蹤或是發生事故後，所進行之水下搜索與救援(Undersea Search and Rescue)；甚或是在極地區域內針對失蹤者所進行之極地搜索與救援(Polar Search and Rescue)。

編按：C-130系列運輸機有足夠的短場起降能力，足以在只有稍作整避的前進跑道甚至大平地起降(當然，待太久就有可能陷進軟地)，而且也能塞進小型軍用直升機MH-6M，MH-6M可說是美軍特種部隊常用的小型運兵及滲透直升機…(圖片來自美國戰爭部)

至於在戰場與作戰地區內，針對作戰行動中失蹤與失聯戰鬥員所進行之戰鬥搜索與救援(CSAR：Combat Search and Rescue)行動，由於必須在克服困難地形條件以及環境因素同時，還要考慮敵情威脅與行動保密，其複雜度就遠高於其他類別之救援行動。就目前來說，通常戰鬥搜索與救援都是屬於跨軍種並且運用多各兵種參與之聯合作戰行動，並且都是由經過特殊訓練之專責部隊負責執行。

編按：飛行員戰鬥搜救需要強大但足夠隱密的資訊指揮網絡，加上飛行員使用軍事通訊衛星加密通訊的收發器，不單保密度高，而且輸出訊號很小，足夠隱藏飛行員位置免被偵察，甚至能顯示敵方威脅方向的資料警告，讓飛行員更容易躲避危險，到達會合地點。(圖片來自美國空軍)

儘管就廣義定義來說，戰鬥搜索與救援應該適用於各個不同軍種與兵種，但就實務上來說，軍事觀察家與評論者通常是採用相對狹義定義範疇，將視野侷限在針對遭致敵方擊落、機件故障失事或是油料耗盡必須跳傘逃生之飛行機組成員；各個相關文獻與研究亦將焦點匯聚在救援在戰區，特別是本身陷入敵境之飛行官與機組成員。不過戰鬥搜索與救援作業能量有時亦被運用在非戰鬥人員撤離行動(NEO：Noncombatant Evacuation Operations)，特別是針對在敵方火力涵蓋範圍內，當預定撤離對象失蹤與失聯之後，所採取各項相關搜索救援與撤離行動。

戰鬥搜索與救援能量最初係由英國皇家海軍航空隊所籌建，並且戰史上首次執行此等任務亦是由英國皇家海軍航空隊在1915年於保加利亞戰場順利達成。隨後各國都陸續跟進開始籌設此等作業能量，並且設置專業部隊搭配相關空中與地面儎臺提供戰場機動支援能量。在後續人類社會各個戰史中，多個不同國家戰鬥搜索與救援單位，確實是獲得相當具體績效值得肯定；讀者朋友可以在網際空間找尋到相當豐富歷史報導資料。

編按：搜救中也出現了似乎非美國籍的飛機，這架C-295美軍好像未有裝備，而當地其中一個最大的買家，是沙特空軍。(網絡圖片)

不過戰史中亦有許多戰鬥搜索與救援行動，其實並非由專責單位執行，舉例來說，二次大戰不列顛空戰期間內，英國皇家海軍以及海事救難單位，在英倫海峽冒著納粹德國砲火威脅，救援失事落海飛行員成效顯著不容否認。同時在許多戰場救援失事與遭致擊落飛行員，其實都是仰賴敵後游擊隊提供掩護支援，並不是由戰鬥搜索與救援專責單位所完成。

編按：合照中的美國空軍傘降救援隊員。不過就現時資料所見，今次救援主要單位很可能是海豹和三角洲特戰部隊。(圖片來自美國空軍)

就目前來說，除經常配屬於美國空軍特戰指揮部(AFSOC：Air Force Special Operations Command)以及空戰指揮部(ACC：Air Combat Command)，專責戰鬥搜索與救援行動之美國空軍傘降救援隊員(PJ：Pararescue Jumper)外，還有法國傘兵Air Parachute Commando No. 10、德國陸軍KSK-Kommando Spezialkräfte與德國空軍Kampfretter、義大利空軍17th Raiders Wing、以色列空軍Unit 669與Unit 5101、奈及利亞空軍特種部隊、土耳其空軍Personnel Rescue(PK：Personel Kurtarma或是AKİP：Arama Kurtarma İhtisas Personel)、羅馬尼亞空軍(DCSL：Detașamentul de Căutare-Salvare prin Luptă / Combat Search and Rescue Detachment)、印度空軍Garud Commando Force、印尼空軍Kopasgat、巴西空軍(EAS：Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento或是被暱稱為Para-SAR)、斯里蘭卡警方(STF：Special Task Force / Visesha Karya Balakaya)、日本陸上自衛隊Central Readiness Regiment (中央即応連隊/中即連)以及南非國防軍醫療部門所轄負責配合特種部隊救援任務之7 Medical Battalion Group；都是受過專業訓練，負責戰鬥搜索救援任務之專責部隊與單位。

編按：當年越南戰爭中美軍戰鬥機經常被俘而求救無門，很大原因是當年情報科技未及現在發達，北越內部的人因情報接近沒有，而且越南地理位置更易隱藏與轉移俘虜，美軍確實欲救無從。(圖片來自連結)

在此必須特別提醒，在戰史紀錄中，各國執行戰鬥搜索救援任務都必須考慮是否能夠掌握足夠情報資訊，失事等待救援人員身分與價值，再加上敵情威脅程度以及本身機動能力、火力以及救援醫療作業能量。因為執行戰鬥搜索救援任務造成其他作戰損傷，特別是專業救援人員與援救飛行儎臺與地面車輛，被敵方火炮損傷與俘虜，其實相當常見。

同時當戰機執行任務失事後，敵方有時亦會刻意不去立即拘捕跳傘逃生或是地面迫降飛行機組人員，反而是任由失事等待救援人員發送求救信號，以便趁機獵捕前來救援各個飛行儎臺與援救作業人員。整個戰鬥搜索救援行動不但是要在兵力與火力運用層面鬥力，更要在謀略與欺敵誤導面向鬥智。

雖然因搜救飛行員而中圈套的事件近四十年來幾乎未發生過，但在阿富汗戰爭中特種部隊搜救接應過程中卻發生過被塔利班武裝埋伏且傷亡慘重的故事，紅翼行動(Operation Red Wings)就是一個好例子。

因此軍事觀察家與評論者通常都會詳細觀察整個戰鬥搜索救援作業全程經過，其中包括對失事待援人員周邊區域偵察作業，對可能影響與妨礙搜救作業之敵方火力與威脅展開壓制與攻擊，運用各項通信與電子信號產生器發送信文與偽冒信號，搭配派遣佯動兵力以聲東擊西手法，實施欺敵與誤導作業，甚至還透過資訊網路與媒體發送欺敵資訊與報導。能夠看出整個作業流程所呈現門道，或是僅能從媒體轉述報導內容中看個熱鬧，就要看本身是否能夠完整掌握戰鬥搜索援救整個作業全貌而定。