編按：美軍借用了這條荒廢備用跑道 / 農用跑道，作為整次搜救的前進機場，實也藝高人膽大—當地雖然是大型農場，但晚上並沒有居民居住在此，才有機會潛入，不過由於早上又會有人來耕種，且日出之後可能伊軍也會趕到，故要趕在日出之前脫離接觸。(網絡圖片)

美軍在伊朗轟轟烈烈的「雷霆救兵」行動，已經過去3周，在中東大事頻出的當下，它的熱度似乎有所下降，但事件本身還有些令人玩味的細節。

成功的救援

事發在4月3日，伊朗宣佈在其境內擊落了一架美軍的「F-15E」戰鬥機，而機上的兩名飛行員跳傘，落在伊朗境內。伊朗動員該區域所有力量對其進行搜捕。而美軍確認有飛機墜落，隨即也展開了大營救行動。

編按：合照中的美國空軍傘降救援隊員。不過就現時資料所見，今次救援主要單位很可能是海豹和三角洲特戰部隊。(圖片來自美國空軍)

這種營救行動在美軍裡有個專屬名詞「CSAR」。「CSAR」即是「Combat Search and Rescue」的英文縮寫，意指「戰鬥搜索與救援」，特指在敵對或高威脅戰場環境中，尋找、援助並營救遇險軍事人員的軍事行動，通常以營救被擊落的飛行員為核心任務。

與自然災害或和平時期的人道主義搜救不同，CSAR行動‌必須在敵方控制區、主權爭議區域或直接的衝突環境中執行‌，因此面臨極高的作戰風險。‌‌CSAR的雛形可追溯至‌第一次世界大戰‌，當時飛行員會嘗試臨時降落營救戰友。

編按：搜救中也出現了似乎非美國籍的飛機，這架C-295美軍好像未有裝備，而當地其中一個最大的買家，是沙特空軍。當然，裏面駕駛的是什麼人，就很難說得清了。(網絡圖片)

到了二戰時，隨著各國空軍大規模的參戰，營救己方的飛行員成為各國空軍重點工作。因為培養一名熟練的飛行員不容易，能救回來對於戰爭意義重大，而且每一名飛行員的成功獲救，也能大大提高部隊的士氣。現代意義上的CSAR體系，則‌發端於越南戰爭時期‌，因美軍戰機損失慘重，催生了系統化的敵後救援戰術與編制。‌‌

在美國‌空軍執行CSAR任務的部隊，是簡稱「PJ」的美國空軍傘降救援隊（Pararescue Jumpers ），綽號「帶槍的天使」。救援隊的成員們都需接受包括傘降、潛水、野外求生、高級醫療救護在內的嚴苛訓練，兼具戰鬥員與醫療員身份。‌‌

這支部隊最為人所熟知的戰例，是1995年發生在波士尼亞境內，營救被塞黑武裝擊落的美軍「F-16」戰機飛行員斯科特·奧格雷迪。這件事後來被好萊塢搬上銀幕，就有了電影《深入敵後（Behind Enemy Lines）》。

編按：美軍救援第一個機師時，所受損失比較大，除了一架A-10及一些無人機墜毀，還有至少一架救援直升機受到射擊，最後逼降在伊拉克境內。(網絡圖片)

而從4月3日飛機被擊落，前後3天美軍一共展開了兩次救援行動。第一次是4月3日飛機被擊落的當天，美軍出動了21架各類型的飛機，深入伊朗境內，先是把其中一位飛行員救回，另一名後座的槍械師沒有找到。但美軍宣佈已經發現他的無線電信號以及地理位置，由於伊朗軍力已經開始往當地集結，因此美軍暫緩了對其的救援。

4月5日的第二次救援行動，這次美軍一共集結了155架各類航空器，配合多支地面部隊行動。其中包括4架轟炸機、64架戰鬥機、48架空中加油機、13架救援機以及其他輔助機型。

編按：C-130系列運輸機有足夠的短場起降能力，足以在只有稍作整避的前進跑道甚至大平地起降(當然，待太久就有可能陷進軟地)，而且也能塞進小型軍用直升機MH-6M，MH-6M可說是美軍特種部隊常用的小型運兵及滲透直升機…(圖片來自美國戰爭部)

救援的目的

按照白宮以及美軍的說法，這次美軍成功救援飛行員的行動真是大手筆，整場行動花費至少幾億美元。同時，戰損也非常大：先是4月3日一架「F-15E」型雙座戰鬥機在伊朗上空被擊落，救援行動中2架「C-130」運輸機被炸毀，還損失了1架「A-10疣豬」攻擊機、4架「黑鷹」直升機、2架「小鳥」直升機和2架「MQ-9死神」無人機，僅戰機損失一項就價值5、6億美金。

而吊詭的是，那位被救回的飛行員至今未露面，這也不符合美軍的一貫行事方式。在事後，美國白宮以及五角大樓紛紛開始慶祝這次成功行動之際，有越來越多的細節曝光，顯示此事似乎沒那麼簡單，美軍救援行動背後的別樣意味甚濃。

 編按：小鳥的出現，意味著美國更頂級的特戰部隊如海豹或三角洲投入戰線。小鳥作為觀察直升機，也賦與他們最靈活的運送能力及實時火力支援。

首先，美軍這次的行動規模，包括動用的人員和裝備已經超出了PJ小組救援任務的正常範圍。美軍的PJ小組的裝備序列，主要是「HC-130J」特種運輸機，「HH-60G」直升機，還有近幾年開始被更升級改裝的「HH-60W」直升機，以及「MH53」重型直升機。

而當時現場還有「MH-6小鳥」直升機：這款直升機並不是PJ小組的裝備，它屬於美軍特種部隊。該機型因其緊湊的蛋形機身結構、卓越的機動性，擅長城市戰與滲透任務，目前該飛機屬於美軍第160特種作戰航空團。

而該團是美國陸軍特種作戰部隊中唯一的航空部隊，綽號「蝰蛇」，代號「黑夜潛行者」，主要負責對三角洲部隊和其他特種部隊提供直升機運輸支援和直升機攻擊支援，常駐地為美國肯塔基州坎貝爾堡陸軍基地。

編按：第160特種航空團是鷹爪行動後建立的、專用於特戰部隊支援的空中突擊團，有相當強大的空中運輸和指揮能力，甚至擁有不少黑科技或限量生產的特殊裝備，例如隱身版黑鷹特戰直升機(可能只有兩三架)。(網絡圖片) 

其次，整個營救行動動用了數百名美軍與情報人員，包括陸軍三角洲特種部隊、海豹突擊隊第六小隊等精銳特種作戰力量，以及發動欺騙行動的中央情報局特工。僅要調動這麼多來自不同軍種的美軍精英部隊，就已經遠超美國空軍的能力範圍，而這些部隊在一起如何運作，更是需要更高一級的美軍來佈置，這對於救援行動來說太富裕了。

最後，營救行動完成後，美軍撤離的那個伊朗境內的廢棄機場，距離美軍飛行員最後通報的藏身地點有180公里之遙。除非這個美軍飛行員是神行太保再世，能夠一天跑180公里，否則選擇這個地點完全不合理。反而這個廢棄機場距離伊朗的伊斯法罕核基地只有區區40公里，美軍一直宣稱伊朗擁有的600公斤高濃度濃縮鈾，大部分都在這個基地。

不過需要留意的是，核燃料的儲存相當講究，而未弄成燃料粒或燃料棒時的高濃縮鈾235的儲存就更講究，為免運送途中聚在一起並發生臨界反應或放射性物質洩漏，一個儲存罐可能只有數公斤核燃料，但罐身就可能達百公斤，要搬運會極麻煩，況且如果高低濃縮度鈾235儲存罐都給放在一起，你是要怎樣分？

不能忘記的前恥

此前，美國總統特朗普曾經就美國停火開出過兩個條件：第一是伊朗重新開放霍爾木茲海峽，第二是伊朗完全放棄擁核，交出濃縮鈾。現在看來，這兩點恰恰是伊朗認為自己手裡最大的兩張王牌：封鎖海峽是對抗分化美國和以色列的手段，而擁核則是今後自保的殺手鐧。

從技術手段和性價比來說，最窄處僅40公里的海峽，伊朗要封鎖太簡單。而美軍除非徹底打垮伊朗，強行打開海峽的難度太大，一個多月的戰鬥也證明第一選項的難度。因此對於美國來說，只能選擇第二點——既然伊朗不肯體面，那就派出美軍的精銳部隊去幫助他們體面。

 編按：爪行動算是一個大規模且過於複雜的特戰行動，且分成兩級前進基地，雖然前進基地都在荒漠中，但行動第一天就遇到巴士和走私車隊，已出現洩密風險，加上載具陸續故障，導致可用載具最後少於保證行動成功下限，最後被迫放棄行動，撤離途中更遇到嚴重事故，導致八名人員殉職。

不過伊朗這片土地，好像天生就克制美軍特種部隊，1980年讓美軍特種部隊沉沙折戟的事件就是發生在伊朗。當年也是4月份，時任美國總統卡特批准了代號「鷹爪行動」的計劃，這是五角大樓和中情局策劃已久，解救被劫持在美國駐伊朗大使館人質的行動。

美軍的綠色貝雷帽特種部隊和中情局特工，乘坐的也是「C-130」運輸機和「MH53」重型直升機，趁夜色進入伊朗境內。在順利到達第一個補給點後，行動開始走向厄運。

在完成加油和補給後，飛機起飛準備撲向德黑蘭時，一架「C-130」和「MH53」因為突發的惡劣天氣，發生空中撞機隨後墜毀事件，造成了8名美軍當場死亡。而接下來的沙塵暴也讓後續行動直接被取消，最後美軍只能甩下廢棄飛機、8名陣亡士兵以及幾名重傷患匆匆撤離。

編按：鷹爪行動早期最要命的地方，除了行動過於複雜且部隊協調困難外，多台載具在伊朗高原地帶因清塵暴而故障，導致無法使用並令行動被迫放棄，也是失敗的關鍵。圖為由尼米滋號運載並參與行動的八架CH-53E的其中三架，及後其中三架陸續出現故障，剩下的五架已無法完成所有任務。

「鷹爪行動」宣告徹底失敗，而不得已留在伊朗的美軍飛機以及傷亡士兵，也成為伊朗大肆宣揚的戰利品。最後卡特總統對外宣佈行動失敗，總統負全責。這一事件也成為當年美國大選時，共和黨候選人列根最終擊敗卡特的抓手。

今次成功的救援，美軍可謂一雪前恥。將來美國若宣佈成功阻止伊朗的擁核計劃，也不必吃驚。2024年中文互聯網上有一首二創歌曲《我為祖國偷石油》爆火起來，其創作背景就與諷刺美國在敘利亞偷石油的行為有關。偷石油是偷，偷濃縮鈾也是偷，大概美軍的基因裡天生就喜歡「偷」吧？