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據《共同社》報道，高市早苗2日在與印度總理莫迪會談後的聯合記者會上表示，雙方「約定了繼續以兄妹關係相處」。莫迪稱高市為「美麗的妹妹」。（高市早苗X賬號圖片）
日本首相高市早苗於7月1日至3日對印度進行為期三天的正式訪問，這是她自去年10月就任首相以來首次訪印。7月2日，高市早苗與印度總理莫迪在新德里舉行第16屆日印年度峰會，雙方會後發表聯合聲明，其中，將孟買至艾哈邁達巴德高速鐵路項目列為「日印之間的旗艦項目」。
安培政治遺產：確認2027年開通部份線路
此次峰會上，兩國領導人再次確認了2015年達成的印度西部高速鐵路項目的重要性。該項目全長508公里，採用日本新幹線技術，列車最高時速可達320公里，建成後可將孟買與艾哈邁達巴德之間的旅行時間從6小時以上縮短至2小時左右。
印度方面計劃在2027年實現部分路段（蘇拉特至瓦皮段）投入商業運營，高市早苗在會談中表示「充分理解，將提供必要協助」。雙方還同意探索在印度規劃的7000公里全國高速鐵路網上的合作。
然而，該項目自2017年啓動以來面臨諸多挑戰。原定2023年全線開通的計劃已大幅延遲，目前預計推遲至2030年代初。主要障礙包括土地徵用涉及複雜利益關係、工程和車站計劃頻繁變更導致投資不斷膨脹。成本方面，項目總事業費估計約1.8萬億日元，約八成通過日本政府開發援助的日元貸款籌集。據報道，印度正考慮獨立承擔近9000億盧比的額外成本。
E10系引進與車輛製造分歧
為推進項目，日本方面提出提供JR東日本為東北新幹線開發的最新型車輛「E10系」，從2030年代初開始引進。JR東日本還將參與駕駛員培養，2025至2026年已接收16名印度研修人員在上越新幹線上進行訓練。
不過，印度方面同時向日本尋求在本國國內製造新幹線車輛。這一分歧以及此前印度國內曾出現「日本只要鋪設線路就行」、應引進法國造或國產車輛的呼聲，反映出雙方在技術轉讓和產業合作模式上仍需高層進一步協調。
印度高鐵項目在2017年啟動時，日本打算向印度提供當時剛服役不久的新幹線E5系列車，最高車速可達320公里／小時。不過9年後的今天，日本已研發更先進的E10系，計劃在2030年代初，以E10系逐步取代目前營運中的E2及E5系，若印度也在高鐵建成時使用E10系，將可獲得與日本國內新幹線同步的列車技術。圖為E5系U-15編組。（維基百科圖片）
2萬億日元投資與多領域合作
除高鐵項目外，此次訪問在多領域取得豐碩成果：
在經濟合作方面，雙方就約2萬億日元（約合124億美元）規模的對印民間投資達成共識。兩國企業簽署了約130項合作文件，涉及半導體、人工智能、清潔能源等領域。
在戰略與安全領域，雙方同意基於「自由開放的印度太平洋」構想深化戰略合作。兩國首度簽署國防領域合作開發項目協議，並確認年內舉行外長和防長「2+2」磋商。莫迪表示，日本的精密技術與印度的軟件實力結合，將為全球AI發展注入新動能。
在能源安全方面，日本支持印度加入國際能源署，雙方還推出生物燃氣倡議，計劃在印度建設1000座沼氣處理設備。在關鍵礦產和半導體等五個經濟安全領域，雙方確認將重點開展合作。此外，雙方還宣佈建立「AI領域戰略研發夥伴關係」，計劃在2030年前邀請500名印度專業人才赴日。
此次峰會被視為日印關係升級的重要里程碑。高市早苗表示，明年適逢日印建交75週年，希望在「官民一體」下開創兩國關係未來。