【香港輕新聞】中國市場一度被外國郵輪公司視作未開發的寶藏，一窩蜂將豪華郵輪開進內地港口開設航線，但內地人的消費習慣，令到郵輪生意難做，多艘外國郵輪近期接連退出內地市場。內地傳媒分析，郵輪已供過於求，其中上海高峰時有十艘郵輪停泊。另外，亦由於內地遊客不習慣在船上消費影響郵輪利潤。

長崎5日4夜航線割價至二千元

美國諾唯真郵輪公司旗下喜悅號，標榜專為內地市場建造，這艘豪華郵輪去年夏天從上海首航去日本長崎5日4夜航線，普通客艙票價去年要至少五千元人民幣。事隔一年，已「割價」至不到二千元。郵輪公司宣布，喜悅號明年4月退出內地市場。選擇離開內地市場的還有已營運3年的藍寶石公主號，2017年初，轉派往歐洲到新加坡航線。到9月，皇家加勒比旗下海洋水手號，亦轉到美國市場。今年2月，歌詩達郵輪旗下維多利亞號已經轉投歐洲，盛世公主號亦會在今年9月轉至澳洲。

旅客貪平等到最後割價才報名

過去十多年，內地郵輪市場發展迅速，2006年內地只有一艘郵輪營運，到2016年，全國共11個港口，全年接待逾千班次郵輪。內地傳媒形容，外國郵輪「前赴後繼」進入內地市場，已供過於求。由於內地不允許郵輪公司直接賣船票，只能通過旅行社包船分銷，很多時，

臨近出發日，旅行社就「割價傾銷」，甚至以成本價出售，旅客於是習慣等到最後一刻才報名，形成惡性循環。郵輪業利潤越來越低，甚至虧損。

客人多為中老年消費能力偏低

另一方面，內地傳媒稱上船的主要是中老年人士著重免費吃喝，很少享受航上付費的娛樂項目，即使購物也會等到上岸後在免稅店裡買。不過，內地發展郵輪業步伐未有停止，佔全國郵輪接待量四成三的上海，七月提出推動郵輪建造、提升港口管理和服務、加快延伸郵

輪航線等措施。