11月17日，一架台灣空軍夜航訓練的「F-16」戰機，在從花蓮起飛約12分鐘後從雷達上消失，失蹤地點在花蓮機場東北8海浬處。台灣地區空軍方面證實，機上飛行員是44歲的蔣正志上校，為第5聯隊第26作戰隊隊長。目前，該架戰機的殘骸和駕駛員仍未被找到，隨後台灣方面宣佈，所有「F-16」戰機全部停飛，原屬「F-16」戰機的值班任務由「IDF」戰機代為負責。

11月21日傍晚，台軍方宣佈已經鎖定墜毀戰機黑匣子位於花蓮機場東北方9海浬、深度1000米的水下，但當地海流強大，造成探測儀器與水下攝影機操作困難，危險程度高，目前暫時無法完成水下作業，待天氣、海流穩定時，再展開精確攝影與打撈工作。

整件事本來並不複雜，空軍日日都要訓練，出點事故並不罕見，各國空軍時有發生。不過有鑒於目前台海兩岸的特殊情況，這件事在網上就越傳越離譜，各種「謠諑」和「秘聞」傳得過於兒戲，像是在做電視劇，因此筆者也略述拙見。

謊話之一：起義說

這是傳得最熱烈的说法，也是最令人無語的，更有甚者，還傳出蔣正志是帶住四架飛機的編隊起義。撇開其他因素，首先地理條件就不支持起義說。瞭解台灣地理位置的人都知道，花蓮位於台灣的東部，面向太平洋，花蓮的軍機，如果要起義飛往大陸的話，降落廈門距離太遠，是最不可能發生的。飛回大陸正確的操作應該是向北飛，繞過台灣北部，降落在浙江的機場。

如果起義飛機確定要降落廈門，那只有兩條路，一是橫穿台灣中部上空，這樣明顯的行動，台灣軍方再「豬頭」，也能判斷出他的目的，那麼等待他的，就真的是各種攔截武器了；二是先往北或往南飛，再重新折回台灣海峽飛往廈門，這架本來是日常訓練的「F-16」戰機，會出現燃油不夠的情況。因為按國際慣例，各國空軍進行日常訓練的飛機，每次攜帶的燃油都有嚴格控制，加多了既沒必要，萬一出事也不安全。

況且，今次蔣正志若真要起義的話，他為避開台灣軍方的雷達，必然要超低空飛行，而超低空飛行的耗油量更大，這樣的話，他飛機攜帶的油肯定不夠飛去廈門或者汕頭，而傳說中的另外三架飛機的飛行員，都不帶腦駕機，與他一同送死，就更不可能了。

謊話之二：疲勞說

在起義說被否定後，網上冒出來一個新的「傳聞」，說是因為近期大陸軍機頻頻光顧台灣周圍，台灣飛行員疲于應付，導致最後出事故，最為煞有其事的是，傳聞這個說法是台灣前空軍官員講的，似乎增加了可信性。

這位所謂的台灣前空軍高管是哪位沒查出來，不過筆者認為這大概率是被人假冒的，因為講出這個論調，如果真的是台灣空軍的前高官的話，他不是外行就是犯了個很明顯的錯誤：首先，蔣正志是駐花蓮基地的第五聯隊的，這個聯隊在台灣空軍中主要承擔的是對海攻擊，該聯隊並不承擔對空攔截等任務。所以即使是大陸空軍最近頻頻出現在台灣周邊空域，也不關第五聯隊的事。

在台軍的任務表里，承擔對大陸升空攔截任務的，主要是駐清泉崗機場的第三聯隊、駐嘉義機場的第四聯隊以及駐台南的第一聯隊。所謂第五聯隊頻頻升空，面對大陸軍機導致疲勞墜毀，這個說法也是不成立。

說句題外話，如果大陸軍機頻頻光顧，就能使台灣軍機墜毀，這樣「不戰而屈其兵」的戰法，不妨加大力度，頻繁光顧到令其「全軍覆沒」。台灣方面果真有此說辭的話，實在是「屙屎唔出賴地硬」，只能說明自己的空軍「太水皮」。

謊話之三：擊落說

後來又出現「蔣正志起義被台軍識破後，被導彈擊落」的說法。這完全就是小說、電影看多了。就算台灣軍方有能力及時啟動應急預案，導彈又能準確命中目標，擊落說也是站不住腳的。

看台方公佈的資料就知道，蔣正志當時起飛才12分鐘，飛出去仅9海浬，飛機還在正常的訓練空域，台灣軍方如何能判斷出他要起義？莫非台灣空軍指揮部的人都有隔空讀心術？或是這樣：準備起義的蔣正志，在還沒飛出安全區域就公開喊話：我要起義了，不來殺我嗎？

正解說：空間迷向

那麼當時這位蔣正志究竟遇到了什麼情況？這一點可以從18日台軍方的記者招待會上瞭解一下；台灣當局「空軍司令」熊厚基在記者會上稱，初步認為機械故障可能性低，疑似空間迷向。專案小組目前判定，當時操作環境為黑夜，飛機爬升過程進入雲層，並在雲中操作轉彎，不排除產生錯覺導致空間迷向。這里台灣軍方提到出事主因是「空間迷向」，那麼在此就說說這一概念。

「空間迷向」簡單講就是錯覺，我們平時搭地鐵或火車，有時旁邊列車啟動的一瞬間，你會以為是自己的列車啟動了，這就是迷向。不過，發生空間迷向後果就嚴重很多，主要表現為飛行員所感知或判斷的飛行狀態，跟飛機實際狀態不相符。例如飛機正在平飛，飛行員感到飛機似乎傾斜著；飛機正在仰爬上升，而飛行員感到飛機似乎平飛著。較為嚴重的飛行錯覺，有時誤差可以超過90度。例如當飛機平飛時，飛行員卻感到飛機似乎正在倒飛，這時候產生的誤判，就可能出現一系列錯誤操作，造成機毀人亡的後果。

澳大利亞運輸安全局(Transport Safety Bureau)的研究報告發現，高達約三分之一的飛機墜毀事件，發生在飛行員無法辨識何方是「向上」之際，而即使最有經驗的飛行員，也無法避免遭遇這一問題。

根據核查全球各地的軍方和民用航空資料，很多發生空間迷向的飛行員，因為擔心被吊銷飛行執照而不敢通報。事實上，超過九成的飛行員，都有過空間迷向的經歷，有時會發生致命的後果。

那麼空間迷向在什麼情況發生的最多呢？根據研究表明，飛行員夜間飛越水面時，或是飛機穿越雲層時最容易引發空間迷向。這里提到的：夜間飛行、飛越水面、穿越雲層等條件，這次飛機出事都具備了，所以，因為空間迷向發生事故的論據是可信的。

澳洲民航安全局攝製關於空間迷向的紀錄片

但事故是否無可避免呢？其實各國空軍對於空間迷向也有多年研究，特別是2000年以後，各國研製和製造的飛機，為了避免這一悲劇發生，大都安裝了近地告警系統。這個系統一共包含六大基本警告模式，就是為了在飛機出現不正常的飛行狀態時提醒飛行員。

不過很可惜，台灣軍方引進的「F-16」戰機，是屬於早期產品，最早的「F-16」A/B型號由於是作為空優戰機出現，並沒有考慮承擔攻擊任務，這批次戰機大都是沒有近地警告系統的。所以，這一次蔣正志的墜機事件，起因是空間迷向，根本原因還是裝備老舊。