【投稿】Pklok﹕改善塞車應先由控制私家車數目著手

2021-07-29 14:34:18 最後更新日期:2021-07-29 16:24:02
pklok

修讀新聞傳播系學生,未曾有一股改變世界的作氣,但寄望以所知所能分享自己看法,或許不是見解獨到,仍盼我的文字與聲音在社會中可有一番作為。

2107297維基百科圖片港府一直在完善公共運輸系統,目的是方便居住於不同地區市民出行,提高生活質素。然而,近年私家車數目一直攀升,近十年維持每年3.97%的增長。對於城市發展而言,私家車數目的增長會進一步減低路面使用效益,增加車程耗時,更使交通擠塞的問題惡化。針對塞車問題,港府在現行控制私家車數目增長的方案,未見明顯成效,但終究政府都要設法正視問題。

港府仍舊主要依靠增加車主經濟負擔,以擊退買車和用車意欲。參考運房局呈交立法會的數字,增加首次登記稅和牌照年費的方法其實成效不彰,私家車的數目沒有明顯減少,相信是近年購買電動車的風氣和稅務寬減有關。另一方面,受按年的通脹影響,公共交通工具的車費有所提高,對於中產人士而言,使用公共交通工具誘因並不高,以私家車代步的意欲依然存在。

筆者認為針對私家車的數量增加,港府可以參考新加坡就車輛擁有權設下時限的做法作藍本,例如按車種設下不同的期限,以購買電動車為例,期限可達到5至6年;車主如果在限期前放棄其擁有權,可向政府申請發還部分的註冊費,相信此舉會增加誘因,令車主提早放棄使用私家車。在車輛牌照續期方面,政府可增設一些門檻,如以車主的年齡或者車齡,作為考慮批准續牌的條件,以可減少路上車輛的數量,亦可提高在路面運作的車輛安全性。

現時部分的停車場提供泊車轉乘優惠,政府亦有提出配合方法,例如增設泊車轉乘設施,以進一步提高車主對公共運輸系統的需求。不過,此舉除了需時研究社區設施和分布,亦與大部分車主購買私家車目的,提高點對點的效能南轅北轍。

如果解決駕駛者壓縮出行時間的需求,政府可就現時的公共交通模式作出變化,提供在旺區較直接點對點的服務,縮短路程。例如加強巴士在繁忙時間中,提供多條點對點的路線,途中不設分站,以減少高峯時段路面使用率,方便上班人士和減低家長開車接送子女上學的需求。

同時,港府作為港鐵最大股東,可率先推出優惠車票,給予持有駕駛執照的乘客,減少他們對私家車的依賴;縱使並非所有駕駛執照的市民皆有至少一輛私家車,但其折扣的補貼總額,應可被車輛續牌的收入所消化,相信對政府的財政負擔有限。

當然,筆者認同上述的淺論僅是相對硬性的策略,軟性的手段不容忽視,包括宣傳減少用車、善用線上共享服務,和推動單車代步等,但所需的教育和等待大眾接受時間較長,亦牽涉售賣汽車、保險公司的收入問題。港府應該先利用官方的權力,由經濟誘因和修改續牌的要求為第一步,盡力遏止私家車的數目持續增長的趨勢,舒緩塞車問題,勉力維持疫情下香港市民的生活質素。

發佈於 博評
By 2021-07-29

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