編按：一架無人版本的Mi-24型攻擊直升機。當然，這只是科幻作品出現的機體。有人直升機無人化的試驗還在進行中，且只限於運輸直升機。(圖片來自連結)

這幾年，解放軍裝備的無人機如雨後春筍般出現，再談這個話題似乎沒新意，但無人直升機算是新嘢，瞭解的人不多。最近，一張解放軍戰士在測試新裝備的圖片公佈，圖片的背景應該是高原地區，一款從未公開露面的無人直升機蓄勢待飛。

 編按：解放軍一種步兵偵察用無人直升機。這些專用的直升機即使和什麼大疆六翼機之類都有接近的大小，但一開始設計就作為陸軍偵察及定位用，搭載光電儀器的能力、續航性及數據回傳能力會比大疆這些民用無人機好不少。(圖片來自Sino-Defenses Forum)

有別於無人機

有人說無人直升機一直有，例如普羅大眾都在用的「大疆」系列無人機，就是可垂直起降的無人機，不算是無人直升機嗎？其實，市面上最常見的消費級無人機大多是多旋翼機型，機身上有多個（一般是三個以上）小風扇狀的旋翼，通過槳翼之間的相對轉速來調節拉力和扭矩，從而控制飛機的懸停、旋轉或飛行路線，具有體積小、靈活、價格優惠、使用簡單、維護方便等優勢，已經成為現時航拍的主流。

事實上，多旋翼無人機可以依據程式設計指令自主飛行，對環境要求很低，也可以用於很多工業領域：譬如高塔檢修、地形測繪等等，但因為大多數多旋翼無人機只有不到一個小時的單次飛行時間，續航時間短，使其在行業應用受到一定的限制。所以嚴格意義上說，多旋翼無人機並不屬於直升機。

編按：大疆無人機在俄烏戰爭大放異彩，各型民用無人機都成為步兵單位前線偵察及小規模攻擊的利器。不過大疆只有光學偵察能力，且航程又不足，最多真只能當是第一線對戰的臨時偵察及校砲手段，要進行更高的戰術行動(如帶雷射指示器指引雷射導彈砲彈等)還是要靠正規軍用無人機。(網絡圖片)

而無人直升機看起來與傳統直升機比較像，靠一個或者兩個主旋翼提供升力。目前市面上主流的無人直升機形態包括共軸反槳無人機，以及一個主旋翼加一個尾翼組成的傳統佈局的直升機等類型。這類無人直升機和傳統直升機一樣，可以不依賴機場跑道，在任意地點均可起降、懸停飛行、低速飛行、超低空飛行。相比於多旋翼小型無人機，它們能夠承擔更大的載荷，同時擁有更遠的航程和飛行時間。近年來，在航空物探、軍事訓練、應急救援等領域，都有出色的表現。不過這類無人直升機由於構造和操作複雜，使用門檻比較高，飛手必須經過嚴格、系統的訓練之後再操作，否則很容易發生危險。

 海上自衛隊2012年拍到舟山艦疑似放飛S-100小型無人直升機的情況。中國未有生產這機型，但卻發展出一系列更大的型號。(網絡圖片)

從引進到國產

關於解放軍無人直升機，最早的報導還是出自解放軍「外聘攝影師」——日本海上自衛隊。2012年5月，中國海軍「054A」型護衛艦「舟山」艦前出島鏈執行任務時，「盡忠盡職」的日本海上自衛隊拍攝到一架類似奧地利西貝爾公司生產的「S-100」無人直升機從「舟山」艦艦尾直升機甲板上起降。

據外媒，2010年西貝爾公司曾經向中國出售數量不明的民用型「S-100」無人直升機，這種無人直升機此後也多次出現在各類航展上。「S-100」直升機是2003年研製成功的，也是近年來全球比較熱門的一款艦載垂直起降（VTOL）無人機，已經被多國採購裝備。該飛機的最大起飛重量為200kg，任務載荷50kg，續航時間4小時。「S-100」無人直升機雖然很優秀，但是自從2012年亮相後，該飛機在中國軍隊反而銷聲匿跡了，原因很簡單，中國有了自己的無人直升機。

編按：不過需要留意的是，WZ-6B似乎讓位於一種外形相似但更為大型的無人直升機，這直升機曾在075型兩棲攻擊艦進行試飛測試，照片右側為試航時用的等重模型。這種直升機可能有2-3噸重，都追上直9型的個頭了。(圖片來自Sino-Defenses Forum)

2014年9月的中國第五屆無人機大會，解放軍總參第六十所有多款軍用、民用的無人機參展。其中的3款無人直升機平台引人關注，分別是「WZ-5」型、「WZ-5B」型和「WZ-6B」型無人直升機。這其中的「WZ-6B」型無人機展台資料稱是一款專用的艦載無人直升機，具備運動艦面自主起降能力，能夠執行戰場偵察、目標指示、通信中繼、電子對抗等多種任務。

編按：WZ-6B無人直升機，構形上類似RQ-8A；另外，AR-500CJ似乎也是同期競爭的產品。不過。解放軍明顯仍對這個尺寸的無人直升機不滿意，仍然要求更大、更遠及更多功能的型號。(圖片來自Sino-Defenses Forum)

全球首款軍用、實用化的艦載無人機是「RQ-8A（火力偵察兵）」無人機無人直升機平台，該機由美國諾斯普羅-格魯曼公司(Northrop Grumman)研製，一經面世可是風光無限。但從嚴格意義上來講，「RQ-8A」無人直升機僅限於執行監視偵察、後勤補給，而且航程和滯空時間也不足，還不能稱之為真正意義上的艦載無人直升機。中國的「WZ-6B」艦載無人直升機系統因為與「RQ-8A」相似，因此又被網友稱為中國版「火力偵察兵」。

編按：美國海軍RQ-8A型無人直升機，圖中這構型加裝了兩個延長飛行時間用小油箱。(圖片來自軍武狂人夢)

「WZ-6」系列外形相當科幻，機身表面光滑，側面具有犀利的折線，是為了降低雷達信號。此後「WZ-6」系列無人直升機雖然在海內外多次航展上亮相，但是後繼的研發和裝備情況似乎歸於平靜，此後國產無人機的消息還是被「翼龍」、「彩虹」這些明星裝備佔據。

 編按：有趾像顯示中國海軍正在發展一種更大型、構型類似彩虹10型的傾旋翼無人直升機，作為海軍大型多用途無人直升機使用。傾旋翼機是現時直升機構形中唯一可以保持垂直起降及高速飛機的直升機型飛行器，而4-5噸的構形因為馬力比較大加重量較小，似乎比較易避免傾旋翼機起降變換螺旋槳模式時容易失速的情況。(圖片來自Sino-Defenses Forum)

陸海各自精彩

今年的8月中航集團的新聞顯示，由航空工業自主研製的新型艦載無人直升機「AR-500CJ」在江西鄱陽順利首飛。首飛過程中，「AR-500CJ」艦載無人直升機圓滿完成了人工起降、懸停、前飛、後飛等懸停機動科目並順利著陸，各系統工作正常，狀態良好，該款無人直升機全面提升了平台的飛行性能和任務能力，取得了多項技術突破，將在國內多地開展功能和性能試飛試驗，計劃2023年完成鑒定。

編按：解放軍陸軍用的無人直升機似乎更傾向查打一體功能，例如這種2016年展出的中航AV-500W無人直升機，不過兩屆後的珠海航展，就被中國兵器工業集團火力更強猛的金雕500無人機挑戰了。(圖片來自Sino-Defenses Forum)

從網上公開的資料來看，這款「AR-500CJ」無人直升機最大飛行時速約為260公里、實用升限約4000米、可攜帶70公斤武器，不僅加裝了著艦引導裝置、魚叉-格柵助降裝置，還有高精度飛控導航系統。更為關鍵的是，因為這些裝置能夠更好地剔除環境帶來的影響，它可以在4-5級海況條件下自主起降，這就意味著只要條件允許，「AR-500CJ」能在航母以及大型驅逐艦自主起降，執行海上偵察、海事監管等相關任務，也具備戰時打擊能力。

編按：相比AV-500W，中國兵器工業集團的金雕500無人直升機更著重查打能力中的”打”，火力達到8枚似乎是紅箭11型的激光駕束制導反坦克導彈。配合該機光學系統中的激光器，不但可以操作紅旗11，激光器本身也能作為導引制導砲彈的「利器」。(圖片來自Sino-Defenses Forum)

陸軍的無人直升機也不甘寂寞。今年10月，央視軍事頻道曝光了解放軍新式的「金雕-500」無人武裝直升機的集群演練畫面，「金雕-500」無人機是解放軍裝備的一款可垂直起降的新型武裝無人直升機，在演訓中出動了數十架「金雕-500」無人武裝直升機，攜帶了先進的觀瞄設備和武備系統，每架機可以攜帶8發反坦克導彈，數十架無人機構成的蜂群，完全可以提供大力度的陸軍反甲火力支援能力。

再看公佈圖片中的無人直升機，這是裝備到解放軍基層連隊的輕型無人直升機，大體還是做無人機偵查、打擊兩個老本行，只是執行的任務可以是更遠距離、更複雜地況。可以看出，中國的無人直升機未來在解放軍中將擔當更多的角色。

正在試驗ALIAS自動化控制系統的UH-60A型直升機，留意DARPA字樣，即美國國防部發展新概念武器系統的國防高等研究計劃署(Defense Advanced Research Projects Agency )的簡稱。(圖片來自連結)

美國的無人直升機則另闢蹊徑。10月，美國演示了另一個概念的無人直升機：一架被改裝「機組人員勞動機艙自動化系統（ALIAS）」標準的「黑鷹」「UH-60A」直升機，這些控制系統將這架「黑鷹」變成了完全自動化的飛機，系統可以接管關鍵的飛行前程式，包括動力、二級控制、風向檢查，以及控制適應性飛行元素的能力，如起飛和降落，該直升機可以在沒有人類看管的情況下，對緊急情況作出適當的反應。看來，今後無人直升機的概念也會更加細緻化。