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《日經中文網》3日報道，根據美國調查公司高德納一項對全球汽車廠商的軟體開發能力的評估顯示，中美的車廠佔據了前列位置，德國次之，而日本車企則出現落後。調查結論亦預測，汽車廠商的數位技術帶來的營業收入目前佔整體的 10% 左右，但到 2040 年將佔到三成以上，各傳統車企需要進行根本性的改革。
根據高德納（Gartner）的網站，該份調查報告於去年 9 月發佈。調查通過公開資料等對 22 家車企進行了調查，著眼於能否做出重視軟體的經營判斷、技術是否已應用於汽車這兩個重點上，在領導力、人才、汽車性能和應用技術等 8 個領域對約 1.4 萬個項目進行了評估。
高德納以調查結果構建一個稱為「汽車製造商數位化指數」（Digital Automaker Index），佔據榜首的是美國的特斯拉，中國的蔚來汽車與小鵬汽車則位居第二及第三位，而在自動駕駛技術方面，小鵬躍居首位。
Gartner released the Digital Automaker Index 2024: #Tesla continues to hold the top spot, maintaining its lead from 2023.
China's #NIO and #XPeng follow closely behind, while #Geely and #BYD are ranked 6th and 7th, respectively.
Japanese automakers, on the other hand, are… pic.twitter.com/Ts8sVQY6Hi— ThinkerCar (@thinkercar) January 24, 2025
在老牌車企中進入前 10 名的只有美國福特汽車及通用汽車，以及德國的寶馬，分別佔據第八至第十位，其餘的都是中美車企。在調查的 22 家車企中，排名最高的日本車企是本田，排在第 16 位，甚至不如韓國車企現代／起亞，日産、豐田、萬事德排在第 19 至 21 位，謹優於敬陪末席的印度塔塔汽車。
傳統車企轉型乏力
在燃油車時代有輝煌成績的豐田，調查顯示他在領導力和文化方面明顯低於平均水準。高德納的分析師表示，豐田「最大的挑戰是在汽車製造商轉型為軟體企業的時代，管理層中缺乏了解軟體企業的戰略和行為的人才」。
報道又指，在歐美，老牌車企在軟體開發方面也陷入苦戰；德國福士（Volkswagen）在 2023 年裁掉軟件部門的數千名員工，轉而向美國 Rivian 投資 58 億美元，與其一起推進由軟體決定車輛功能和特徵的「軟體定義汽車」的開發。法國雷諾於去年1月也中斷了分拆純電動車和軟體業務的計劃。
該項調查並未將車企的銷量列入分析，美國的 Rivian 及 Lucid 兩個電動車車企雖位列榜單的第四及第五位，但兩者的銷量都大大低於其他入榜車企，2024 年，Rivian 的月度銷量平均不超過 3000 輛，Lucid 則不足 1000 輛。
中國汽車出口連續2年全球第一
日本汽車工業協會在 1 月 31 日公佈了 2024 年全年的汽車出口數據，日本汽車出口量比 2023 年同期下滑 5% 至 421 萬輛，而中國汽車出口量則上升 19% 至 585 萬輛，出口連續2年位居全球第一，而且進一步拉開對日本的領先優勢。
山東省煙台市，準備出口的中國汽車排滿港口的專用碼頭。（共同社圖片）
《日經》報道指，中國生產的純電動汽車（PEV）和插電式混合動力車（PHEV）等「新能源汽車」佔出口量的 20% 以上。相比之下，日本汽車出口的仍是傳統燃油車，而且日本汽車對北美地區出口量大幅下降，日本企業面臨著如何快速推出具有價格競爭力和吸引力的汽車的挑戰。