南部戰區海軍(即原南海艦隊)於事故當日傍晚發出的新聞公告，並由澎湃新聞轉載。(網絡圖片)

3月15日(星期六)下午五時許，南部戰區海軍(即原南海艦隊)和海軍部都發佈消息，一架海軍戰鬥機在海南省臨高縣加萊鎮墜毀，飛行員及時彈出生還，地面亦無進一步的傷亡，由當天下午開始流傳的片段可以看出，該機是一架殲15艦載戰鬥機。

訓練中の事故でJ-15戦闘機1機が墜落した。パイロットは脱出し無事であった。
現状墜落に伴う死傷者は確認されていない。
墜落した機体の所属はまだ確認されていないが機体はJ-15TやDではなく旧型の無印であり墜落場所からして空母から発艦した機体ではない。 https://t.co/sHPesgaGXA pic.twitter.com/ptQkpLb42g

— お砂糖wsnbn (@sugar_wsnbn) March 15, 2025

 村民以手機拍到的殲15戰鬥機墜毀片段，顯示該機在落地前已完全失去姿勢控制，當時機師已彈射，飛機墜毀在該村南方一座樹林中，離最接近的平房50-75米，此是不幸中之萬幸。這位X主第二個片段中也見到獲救的機師在村民的攙扶下步行離開墜機現場。

由GOOGLE MAP的地圖可見。該鎮位於海南省北部，附近有儋州軍民兩用機場，而由相對位置判斷，墜毀的殲15戰鬥機應該是起飛後不久在爬升過程中即墜落在該鎮附近。由地圖拍到的航空活動可見，該機場常駐的主要是空軍的殲11B型和改裝過的殲11BG型戰鬥機(外觀特徵是換上白色雷達罩，內裏換成主動相控陣雷達)，不過當地有一條摸擬航母降落跑道，相信是有航母來到南海艦隊時艦載機暫時停泊的機場(由擴建工程所見，日後可能會有航母艦載機聯隊永久駐地)。

由GOOGLE地圖得知該村大約在跑道頭左邊方位角約300度位置。除了飛行表演，一般戰術飛機都不會一起飛就打一個大偏角，有可能一起飛就開始推力失衡。(GOOGLE MAP截圖)

由墜落前拍到的機身特徵可見，該單座機雷達罩為灰色，翼尖有導彈道軌，而主起落架沒有彈射桿，故幾乎肯定這是一架殲15型戰鬥機，而不是彈射的T型或雙座的D型。雖說無論民航機還是戰鬥機，都是最容易在起飛或降落這段時間出事(個半月前美軍F-35A就在降落前出事)，但由照片研判上還未可知。2016至2017年15個月內連續三次事故，有一次是和撞島有關，另兩次可能是飛控系統或引擎出問題，但經過改良後此後七、八年也再未有事故了。今次墜落前怪異的姿勢，有可能和爬升早期其中一個引擎推力不足，導致航向偏移，由於高度很低，調整姿勢或改出時間不足，機師也只能立即彈射逃生；

由片段截圖可知，該機左右引擎的劍散噴嘴和輔助進氣道處於完全不同的進氣狀態，左引擎的劍散噴嘴處於張開狀態(連輔助進氣口也閉上)，而右引擎處於收歛狀態。前者較接近超音速時的加力狀態，但後者處於起飛時引擎未到最大轉速時增加推力的起飛狀態。兩者狀態差異可能是導致推力與姿勢失衡的直接原因，但構成這種狀態的原因可以有很多。(網絡圖片)

不過這也未必代表引擎出問題，由於殲15已是線傳飛控飛機，起飛時某些異常也可能觸發飛控系統錯誤調整(例如緊急調整左右引擎推力)也可能引發事故；甚至若是剛起飛時突然撞鳥，推力下降也可能立即引發機身推力失衡，且也同樣面對飛機高度不夠、無法及時改出的問題。

殲15戰機設計主要來自烏克蘭當年保有的T-10K-3(或8)原型機(SU-33的後期原型機)，有一說指SU-27改為SU-33的過程中，飛控系統有一定缺陷，導致起降時某些時候會觸發大幅上仰。殲15 2017年的兩次嚴重事故可能與這個有關，不過由2017年開始後，也未聞該機出現過任何事故，直到今次，而且之前兩次都和降落有關，但今次是起飛且起飛後明顯偏航，似乎不太像過去的飛控事故直接上抑問題。(圖片來自環球軍事)

無論如何，軍用機的墜毀調查報告不但同樣費時， 且都要解密才可讓外界接觸，最快也需要兩、三年時間。不過今次事故中的彈射也是相對完美，因為彈射時高度已在100公尺以下，機身姿勢也只允許橫向彈射，但仍彈射成功，被村民救出的機師也只受傷輕微，足可見1990年代就引進生產的俄系K-36D彈射座椅性能可靠。

俄羅斯「星辰」科研生產聯合體的K-36D彈射座椅，和馬丁貝克彈射座椅齊明，都是反應快速且相當可靠，就算在零–零彈射狀態彈射都有很高成功率。(YOUTUBE擷圖)

考慮到殲15T已在低速生產中，而且現階段殲15可能只有60-70架且即未有改裝，以量產速度而言很可能三年內就可由殲15T完全替換，殲15也很可能提早退役。

編按：山東艦上明顯有一半的艦載機都已改換成殲15T型(最大特徵是灰白機鼻)，另外也出現雙座殲15D。由於彈射型可以同樣輕易滑躍起飛，且經過-7年的發展，飛控也有足夠時間改善，由後勤及部署便利性計算，連滑躍航母的艦載機都全換成彈射版，其實頗合乎作戰及成本效益。(網絡圖片)