編按：似乎是在渤海某地準備試飛中的「渤海怪物」近型翼地效應飛機。(網絡圖片)

2025年7月3日，美國海軍新聞網刊發的一張模糊照片：在中國渤海某處，一架半截灰色機身露出水面，背上馱著四台粗壯的發動機的地效飛行器赫然出現，由於它酷像當年蘇聯的「怪物」，於是就有人給它起了個名字叫：渤海怪物。

五花八門的地效飛行器

地效飛行器，也稱作翼地效應機，是介於飛機、艦船和氣墊船之間的一種利用翼地效應飛行的高速飛行器。追溯歷史的話，地效飛行器的起步並不比飛機晚，在人類最早研製飛機時，就發現飛機在著陸過程中，當飛行高度與飛機翼弦長度相近時，經常會出現一種附加升力，讓飛機產生飄飄然難以降落的感覺。

編按：早期一些水翼船也有利用部分翼地效應運作的，例如意大利1919年試驗的HD4水翼船，就有利用翼面在船底造成高壓區，有助提高升力。(圖片來自連結)

當時並不清楚其中原理，直到出現誘導阻力理論後，人們才弄清楚這種現象的實質，對其進行了更科學的分類，並冠之以「鄰近地面效應」，簡稱：地面效應。在進一步的研究發現，地面效應有個特點，它必須要有前進的動力時才會產生，這是它與我們認知的氣墊船最大的不同。

歷史上最早記錄進行地效飛行試驗的，是1897年的法國人，它的誕生甚至早於萊特兄弟1903年試飛的首架飛機，但真正意義上的地效飛行器，是1935年由芬蘭工程師TJ·卡里奧研製的。

編按：水上飛機在水上滑跑階段也有用到翼地效應起飛，史上最大水上飛機H-4大力神唯一一次試飛，僅僅離開水面26秒，結果陰差陽錯地成為一架「真正」的首架超巨大翼地效應飛行器。(圖片來自連結)

作爲飛機和快船之間過渡的地效飛行器，目前的分類也是五花八門的，有按照飛行高度分類的A、B、C類；也有按照也有按照氣動布局分類的，包括飛機式、李比希式、串翼式、槽流式、雙體式及不同構型的混合式等。還有按照起降場地分類的純水上類、兩栖類、純陸上起降類。

而大名鼎鼎的「怪物」，只是這些分類中的一種而已，全球在地效飛行器的研發中，包括蘇聯（俄羅斯）、德國、美國、中國以及韓國，都有自己技術特點的地效飛行器。

編按：KM翼地效應飛行器(又稱裏海怪物)是羅斯季斯拉夫·阿列克謝耶夫(Rostislav Alexeyev)首架大型地效飛行器實驗機，可載50人但基本只是用來測試。有趣的是，KM是第一架原型機但也是最巨大的那架，之後造出來的鷂(Lun)和花尾鴿(A-90 Orlyonok)只有它的3/5甚至1/4。(網絡圖片)

「怪物」的興與衰

說起地效飛行器確實離不開蘇聯，直到1991年蘇聯解體前，在這方面的開發和研製，他們都是全球的領路人，技術上也一度遙遙領先全球。蘇聯的天才設計師們，從格羅霍夫斯基到巴爾蒂尼再到阿列克謝耶夫，先後拿出多款實驗地效飛行器，證明了地效飛行器的可行性。

同時蘇聯軍方也從中看到其中的軍事價值，因爲地效飛行器不直接在水中航行，因此聲呐無法對其進行探測，同時其低飛行高度也使得雷達難以捕捉，更爲經濟實惠的是，其造價僅爲同比例飛機造價的50%至60%。

編按：別里耶夫的VVA-14其實算是一種「縫合怪」—它其實是一種垂直起降水上飛機，初期利用兩個巨型融合式船身設計其實是用來垂直起降時在機身下形成類似氣墊的原理，但常規起飛時也有用上一點翼地效應原理助飛；不過1976年垂直起降型發展遇到嚴重障礙後，就索性在機首多加兩個引擎，大幅加強翼地效應，成為可以兩種模式共用的噴射水上飛機。

雖然實驗中表明，該飛行器的操縱不如飛機或者快艇靈活，但地效飛行器顯示出的經濟性，非常符合地廣人稀的蘇聯的需求。此後大名鼎鼎的阿列克謝耶夫設計局的「裏海怪物」KM地效飛行器就誕生了，另一個蘇聯著名的航空器大腕別里耶夫設計局，也搞過一款的地效飛行器「VVA-14」。 

「怪物」的一個顯著特點是大，從尺寸大小看，長106.1米，翼展40米，同時代蘇聯的「圖-95」遠程轟炸機長只有49.5米，而且「圖-95」最大起飛重量只有188噸，「怪物」起飛重量達到544噸。

編按：2020年時早已退役並被拖到裏海一個城市的海灘、準備改裝成博物館的鷂級唯一原型機。有傳說指它可以搭載140名士兵或兩輛坦克或四輛裝甲車，以每小時500公里的時速,執行突擊登陸任務，似乎只是一個美國海軍陸戰隊少尉投稿時的胡扯，沒有任何公開資料講過，結構上也沒有登陸跳板和可供車輛出入的地方。(圖片來自戰區網上軍事雜議)

KM經過一系列測試及改裝後，最終於1980年發生意外沉沒。其後繼者是鷂(Lun)。其飛行極速由KM的700公里降至550公里左右，同時加大翼面提高翼地效應的利用，不過它仍沒法必要時提升高度至低空飛行狀態。如果采取經濟時速飛行,最大行程可已達到1500公里，同時它還可以搭載6枚「P-270」超音速導彈執行打擊任務。

 編按：真正能搞登陸作戰的地效機，是A-90花尾鴿，它可運送70名士兵或兩架BTR-60/70裝甲運兵車，但蘇聯主要計劃還是想讓它成為快速的海上支援/救難機。A-90的飛行高度已有所提高，不過基本問題仍未有徹底解決。

 「怪物」的另一個後裔是「A90」地效飛行器，在1982年蘇聯的一次軍事演習上執行運輸任務時，創造過三個半小時往返2650公里的紀錄，展現了其在兩栖作戰中的速度與突襲能力。雖然地效飛行器展示了其强大的能力，但是最後還是如同前蘇聯的其他末日武器一樣歸於寧靜，究其原因無非兩點。

第一，蘇聯解體後的經濟崩潰，已經沒有資金維持一大批科研項目繼續推進下去。像「怪物」這種還沒完全成熟的裝備，根本得不到資金的推進，加上蘇聯地效飛行器的領軍人物阿列克謝耶夫在1980年的早逝，更是令這個項目雪上加霜，雖然此後阿列克謝耶夫設計局陸陸續續拿出了好幾個方案和樣機，但是最終還是無法避免下畫的悲慘結局。

 編按：KM翼地飛行器貼水飛行的圖片。它終生也沒出過裏海進行測試，很大原因是它的翼地效應僅能抬升1至2米之間，稍為大浪都會撞擊水面，大約只有裏海的平靜度才能滿足它飛行，而且稍有控制失靈就可撞向水面，KM幾次多次損毀都和這些事故有關。若果要出海，則必須有極佳的海況預報和機在海面探測器，以及時警告機組規避。(圖片來自連結)

第二，技術不成熟，地效飛行器雖然有很多優點，但是缺點也十分突出，所謂「成也蕭何敗蕭何」，它雖可以兼顧飛機和快艇的特點，但它既不是飛機也不是快艇，其航行的高度限制，在面對大風大浪或者複雜地面時，無法進行有效的規避，很容易出事。

且實踐中蘇聯研製的這些地效飛行器，表現出對操控系統極高的要求，由於地效飛行器的高度低、速度快，它的拐彎半徑非常大，機動性非常不好。現在公開的資料表明，「怪物」至少發生過兩次重點事故。

第一次是1969年因爲海面大霧，飛行員無法分辨地平綫，導致大浪拍打機身，最終失事。第二次是1980年因爲飛行員操作失誤，雖然無人傷亡，但最終在拖曳無果下沉入。當時阿列克謝耶夫正好也在飛行器上，事實上阿列克謝耶夫的早逝，也跟這次地效飛行器事故有很大的關係。

 編按：渤海怪物的CG圖，由氣動外形判斷，它更傾向是一架常規版的VVA-14，即一架可作較長時間翼地效應滑行的水上飛機。(圖片來自微博@大包CG)

升級版的登島殺器

關於中國的地形飛行器，筆者並不喜歡「渤海怪物」這個稱呼，因爲中國的地效飛行器並不是源於或者繼承之蘇聯的。1960年代，國營702所就造出了中國第一架單座的地效飛行器，當年叫「地效翼艇」。

1989年由702所研發的「信天翁」系列地效飛行器陸續問世，1990年代後，中國的地效飛行器開始全面爆發，708所和605所先後研製了「天鵝」以及「天翼」型號的地效飛行器，這其中605所的「天翼一號」，在1999年通過中國船級社的入社船檢，並在太湖投入商業運營，成爲全球第一個進行商務運營的地效飛行器。

編按：我國翔州1號翼地效應飛行器。我國發展翼地效應飛行器的思路，其實定位上更接近可利用翼地效應和空氣動力飛行的水上飛機。(圖片來自新華社)

在2000年後，因爲新技術的興起，原本限制「怪物」發展的原因有了較大的改進，電傳操控系統和人工智能的發展，能顯著提升飛行器的操控性、安全性和可靠性，這也是今天「渤海怪物」出現的原因。

編按：東北邊防部隊武警使用的翼地效應飛行器，看構形似乎已能看出渤海怪物的構形基礎。(圖片來自八一軍網)

據傳，「渤海怪物」可以搭載6-8枚「鷹擊-83」或者「鷹擊-12」反艦導彈(編按：這傳言有點離譜，它翼下要用來產生翼地效應，又怎樣安置掛架？)，同時還可以携帶一噸以上的物資裝備和數十名全副武裝的特戰隊員。它可以在距離海平面1-4米的距離保持210公里的時速飛行，必要時還可以將最大飛行速度調至400公里以上。

編按：由圖片判斷這東西大小比較接近運7，似乎也只是原型機，若果引擎是用渦槳的話，其改良後的運輸機型運載能力有可能達到8-10噸級的水平，但如果是用普通活塞槳的話，就不要對這有過高的期待了。(圖片來自微博@大包CG)

這種地效飛行器的潜力巨大，可以結合導彈快艇的火力、氣墊登陸艇的搶灘戰術、兩栖飛機的便捷性，從而可以發展出軍用戰鬥型地效飛行器，成爲奪島搶灘、登陸作戰的新型高端裝備，至此，「渤海怪物」的作用不言自明。

但對於地效飛行器未來的前景，還是應該保持謹慎樂觀，最主要的問題是它對使用環境的要求太高，天氣、地形都在時時刻刻的限制著它。加上先天的操控不靈活，以及使用壽命短等缺點，未來在技術研發上，還是需要有更多的突破，甚至包括接近實時的海況及海浪高度預報與即時探知能力，才能使它的實用性得到充分的體現。