據中國充電聯盟統計，截至2025年3月底，全國充電基礎設施累計保有量達1374.9萬台。其中，公共充電樁保有量為390.0萬台，包含178.5萬台直流充電樁（快充）與211.4萬台交流充電樁（慢充）。2025年上半年，全國新能源車保有量為已達3689萬輛，按年均增速約1000萬輛計算，公共充電樁佔比仍明顯不足，所以每逢長假期，高速公路都會出現大量車輛排隊充電情況。圖為高速公路服務區的充電設備。（BRTV新聞圖片）

為落實《提振消費專項行動方案》要求，破解電動汽車充電難題、促進新能源汽車消費，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部等六部門近日聯合印發《電動汽車充電設施服務能力「三年倍增」行動方案（2025—2027年）》，明確到2027年底，在全國範圍內建成2800萬個充電設施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求，實現充電服務能力的翻倍增長。

《證券時報》報道，行動方案明確到2027年底，全國城市新增160萬個直流充電槍（快充），其中包括10萬個大功率充電槍；在高速公路服務區（含停車區）新建改建4萬個60千瓦以上「超快結合」充電槍；在尚未建設公共充電站的鄉鎮行政區至少新增1.4萬個直流充電槍，其他地區根據需求進一步擴大建設規模，實現農村地區公共充電設施全面覆蓋。同時，對於充電速度慢的交流充電設施、服役8年以上老舊設施、800伏以下電壓平台充電設施開展更新改造。

目前，中國各大車廠生產的新能源車幾乎都已配置800伏以上充電平台，部分更已全車型配置1000伏以上充電平台，使得充電時間已壓縮至汽油車加油的時間相差無幾。相比之下，根據環保署的「公共電動車充電樁參考資料庫」，全香港能達到100kW充電功率的電樁只有16個（上汽網站擷圖）

電動車充電網絡將迎來更新迭代

《行動方案》提出要擴大車網互動試點範圍，在價格政策、市場化機制和應用場景等方面持續探索創新。到2027年底新增雙向充放電（V2G）設施超5000個，反向放電量超2000萬千瓦時，旨在讓電動汽車從「用電終端」轉變為「電網調節資源」，助力新型電力系統建設。

針對居住區建樁難問題，《行動方案》也提出了精准措施，將進一步強化充電基礎設施配建要求，積極推廣「統建統服」建設新模式，計劃到2027年底打造1000個試點小區，實現私人充電樁「有人建、有人管、可持續」，大幅提升私人樁接入量與安全管理水平。新建居住區的固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件。

《財新網》引用證券公司研報指出，隨著快充的逐步滲透，充電樁將逐步從交流樁向直流樁滲透，直流樁也將從小功率向大功率邁進，預計大功率直流樁及其產業鏈的需求增速或將顯著高於行業。大功率充電設施的加速滲透將為產業鏈帶來業績增量：製造端，大功率化對樁和模塊環節提出更高技術要求（包括功率密度、充放電效率、散熱安全等），加速行業格局優化，同時考慮國內價格戰接近尾聲+出海+大功率產品迭代，樁和模塊龍頭或將享受量利齊升。

國家能源局有關負責人表示，近年來我國充電基礎設施快速發展，服務能力能夠基本滿足現階段新能源汽車充電需求，但仍存在公共充電網絡佈局不均衡、設施功能結構待優化、居住區服務供給不充分、供電保障有待加強、運營管理質效有待提升等問題，需要出台政策予以破解。

《行動方案》提出要實施五大專項行動

一是公共充電設施提質升級行動，針對城市、城際、農村充電網絡的差異化補能需求，分類施策，建設快充為主、慢充為輔、大功率充電為有益補充的城市公共充電網絡，加密高速公路服務區充電設施點位佈局、優化設施功能結構，進一步下沈延伸農村充電網絡、加大「春節返鄉」充電需求保障。

二是居住區充電條件優化行動，明確新建居住區在固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件，既有居住區因地制宜補充充電設施，開展居住區「統建統服」模式試點。

三是車網互動規模化應用推廣行動，推進首批車網互動試點建設，構建協同推進和跟蹤評價機制，探索市場化車網互動響應模式，持續擴大車網互動試點範圍。

四是供電能力和供電服務改善行動，要求將充電設施接入需求納入配電網規劃，開展配電網架優化、台區增容等建設改造，強化報裝接電服務保障，積極拓展業務辦理渠道，優化內部審批流程。

五是充電運營服務質量提升行動，加大高品質、高效能、高可靠性的設施供給，推動老舊設備升級改造，提升場站環境及運維質量，規範收費標準，完善充電設施監測服務平台功能，加強運營服務質量評價及結果應用。