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在中國港口內等待裝船出口的電動車。（財新網圖片）
據韓國汽車移動產業協會最新統計數據，2025年韓國新登記的電動車為220177輛，其中74728輛為中國進口，佔比達34%，而同期韓國產電動車的對美出口暴跌了87%。韓媒稱，在本土市場不敵中國電動車，在海外遭遇關稅壁壘，其市場地位正在縮水。另一方面，韓國在電動車動力電池的全球市佔率同樣下降，2025年韓國三大電池企業的合計份額降至15.4%，相比四年前縮減一半，同期，中國企業的份額則從約60%攀升至70%以上。
韓國產電動車市場地位縮水
不過，韓媒報道所謂的出口韓國的中國產電動車，其實大部份為在上海生產特斯拉（Tesla）。《朝鮮日報》9日報道，2025年出口到韓國的74728輛中國產電動車當中，約5萬9000輛為中國產的特斯拉Model 3及Model Y車型。而據推算，2023年至今，3年間進入韓國的中國產特斯拉累計接近10萬輛。
除美國品牌特斯拉，極星（Polestar）、富豪（Volvo）、寶馬、MINI COOPER等在華生產的歐洲品牌電動車也正在加速進入韓國市場。而純中國本土品牌的比亞迪，在韓銷量只有約6000輛。
與此同時，受到美國調整補貼政策，加之關稅壁壘升級等疊加因素，韓國電動車的出口環境正在持續惡化。韓國最大的電動車出口市場是美國，2025年對美出口僅1萬2166輛，同比暴跌87%。不過，因為韓國車企持續加大在北美工廠的產能，現代、起亞的電動車2025年在美銷量同比僅減少16%。
韓國電池佔比同樣下跌
韓國研究機構SNE Research日前（4日）也發布最新統計數據：2025年全球動力電池裝車總量達1187 GWh，同比增長31.7%。
共有6家中國企業的動力電池裝車量闖進全球前10，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能和蜂巢能源。6家中企的總市場份額達70.4%，較去年全年的提高了3.3個百分點，也是有統計以來中企年度全球動力電池市佔率首次超過70%。
同時，在歐美市場政策調整引發的需求萎縮影響下，韓國三大電池廠LG新能源、SK On、三星SDI加起來的市佔率僅剩15.4%，同比下降3.3個百分點。而且，3家韓國公司均錄得虧損。