小額捐款
贊助商
關於我們
香港輕新聞（Lite News Hong Kong）是一個致力於提供中立報導和獨到評論的網絡平台，成立於2015年9月。我們立足香港，關注全球的政治、時事、經濟、文化和趣聞。
（雅迪日本官網擷圖）
全球最大的電動二輪車企業——中國雅迪於11月1日首次進入日本市場，發售其電動輕便二輪車。雅迪被譽為「二輪業界比亞迪」的企業，計劃以較日本本土品牌同類產品便宜約三成的定價，進攻這片被視為日系「大本營」的市場。此番進軍，恰逢日本二輪車產業面臨排放法規收緊與電動化轉型的關鍵節點，其帶來的市場震動，被日本業界類比為歷史上促使日本開國改革的「黑船來航」。
瞄准市場空隙
據《日本經濟新聞》報道，雅迪此次在日本推出的車型名為「PORTA」，定價217800日元。在日本車輛分類中，「PORTA」屬於「原付1類」電動輕便二輪車，額定輸出功率在0.6千瓦以下，持有普通汽車駕照即可駕駛。
雅迪在日本的進口代理商為Hasegawa Mobility，其社長谷川泰正向《日經》表示：「PORTA 小巧且便宜。作為日常代步工具，性能完全足夠」。儘管最初市場曾期待其售價能進入10萬日元區間，但為了滿足日本在最高時速、轉向燈位置等方面的嚴格安全標準，最終定價確定為21.78萬日元。即便如此，這一價格仍遠低於本田和雅馬哈目前在日本市場售價超過30萬日元的同類電動車型。
從外型及性能參數來看，「PORTA」的設計可能源於中國市場銷售的「摩登萊茵」，不過計對日本市場的法規要求，對外觀及電氣設備作局部調整。整體設計主打復古風格與時尚配色，旨在吸引年輕消費群體。性能方面，PORTA可通過家用插座充電，滿電狀態下最大續航里程可達60公里，足以滿足日常通勤需求。
日本新排放規則利好電動二輪車市場
《日經》稱，雅迪選擇11月登陸日本市場，時機把握精准。日本計劃從同月開始實施更為嚴格的二輪車廢氣排放規定，新規標準與歐洲現行環保法規處於同等水平，要求大幅削減一氧化碳和氮氧化物排放量。這一政策變動迫使日本本土二輪車廠在10月底停產現有不符合新規的汽油車型。
雖然各廠商都將推出符合新規的汽油二輪車，但目前僅雅馬哈（YAMAHA）的引擎明確公佈了新車型上市時間（2026年上半年）。本田與雅馬哈雖已擁有在售的「原付1類」電動輕便二輪車，但其高昂的售價仍是阻礙普及的一大因素。雅迪正是看準了這一由政策更迭與產品空窗期帶來的置換需求，意圖以親民價格快速搶佔市場份額。
「二輪比亞迪」的全球野心
雅迪集團成立於2001年。回顧其發展歷程，正是中國二輪車市場從以本田為首的日系品牌主導，向電動化轉型並逐漸被雅迪等本土企業反超的縮影。雅迪高管強調，其核心競爭力在於對電池、電機等核心零部件的自主研發和生產能力。如今，雅迪的銷售網絡已遍布全球超100個國家和地區。
在內地銷售的雅迪，部分型號已配置自動駕駛功能。
在中國市場，雅迪在5000元人民幣以下的電動二輪車細分市場中佔據領先份額，其發展歷程與造四輪車的比亞迪相似，故有「二輪比亞迪」之稱。廣東人習慣親切地稱呼這種電動二輪車為「電鷄」。
放眼全球二輪車市場，本田、雅馬哈、鈴木和川崎重工這四家日本巨頭憑借在內燃機技術領域的深厚積累，佔據了超過四成的市場份額，建立了壓倒性的優勢地位。然而，在脫碳浪潮的推動下，二輪車的電動化轉型已悄然啓程。
雅迪的試水 日本市場的風向標
據日本矢野經濟研究所數據，2024年全球二輪車新車銷量預計為5990萬輛，其中電動車型佔比約8.5%。該研究所樂觀預測，到2035年，這一比例有望提升至18.8%。相比之下，日本廠商的態度仍顯得審慎，相關電動化計劃要到2030年才全面落地。
根據雅迪日本官網，電動單車與電動滑板車不久之後將陸續登陸日本市場。（YADEA Japan）
中國雅迪攜低價電動二輪車登陸日本市場，無疑向長期以來由本土品牌主導的日本二輪車產業投下了一顆「震撼彈」，其選擇的時機也堪稱精妙。雅迪此次進軍日本市場的銷量表現，將成為檢驗其全球競爭力的重要試金石，同時也必將深刻影響日本乃至全球二輪車產業未來的電動化戰略走向與市場競爭格局。