編按：5026號光輝戰鬥機最後一瞬間。(網絡圖片)

11月21日，2025阿聯酋迪拜航展最後一天，一架印度「光輝」戰機在飛行表演中墜毀，現場燃起濃烟，飛行員彈射失敗死亡。作為印度軍工之光，「光輝」戰機再一次「明剃」印度軍工的眼眉。

墜毀初步分析

按照迪拜航展最後一天的飛行表演安排，在印度的「光輝」戰機進行飛行表演後，將是中國和巴基斯坦聯合研製的「梟龍」戰機升空表演。有網友調侃道：這次「光輝」戰機終於成功地阻止了死敵巴基斯坦的「梟龍」戰機升空，印度空軍也算贏回一次。

編按：5026號光輝戰鬥機墜毀的連續鏡頭。(網絡圖片)

從墜毀的視頻看，當時應該是這場飛行表演中「光輝」戰機最後的科目。彼時「光輝」應該是在做大坡度滾裝，準備銜接一個桶滾下高度，然後結束飛行表演降落。這個動作也是各種飛行表演的常規操作，最後的桶滾下高度是為了給現場的觀眾致敬。

但是「光輝」飛大坡度時，突然進行了一個很意外的橫滾動作，幾秒後飛機在準備回到水平位置時，突然開始掉高度進入下墜，短短的幾秒時間飛機就墜毀。目前印度軍方和迪拜航展還在對事故進一步的調查和分析，但對於此次「光輝」的墜毀原因，集中在兩點：

🚨 Final moments of the Tejas crash in Dubai 👇

The Tejas jet went down during an aerial display after performing a low-altitude roll. The jet failed to pick altitude and crashed before Pilot Namansh Syal could eject

Nation mourns Wing Commander Namansh Syal who comes from… pic.twitter.com/AaD5Lj9sUv

— Nabila Jamal (@nabilajamal_) November 22, 2025

  目前來說最清晰的本次事故影片，由事後諸葛的角度看，墜毀前最後十來秒的確出現有些不尋常，尤其以2022年新加坡航展同一動作的比較。 (原始片段來自Instagram用戶wltan1791a)

一是飛機的故障。主要原因就是這次航展上，「光輝」戰機在地面展示時，就出現了嚴重的漏油事故。而印度空軍對這個事故的處理，居然是臨時拿了幾個普通的環保購物袋接著漏油。因此有人認為這架飛機是有故障的，印度軍方沒有排查故障，就貿然派其飛行導致的墜機事故。

二是飛行員的責任，當時飛行員表演的並非很高難度的科目，不存在高機動大G數這種對飛行員要求很高的飛行科目。大坡度加桶滾下高度，是飛行學院剛出來的新丁都能飛好的動作，也會出差錯，那就是飛行員操作不當導致。

這次印度派出了兩架「光輝」戰機取參加迪拜航空展，一架做地面展示不飛行，另一架則是轉門負責空中飛行表演的。做地面展示的「光輝」戰機出現漏油的現象，它並沒有飛行的任務，而上天飛行表演的那架，並沒有出現漏油的相關報道。

編按：洩漏液體的5025號光輝戰鬥機，需要留意的是，這架是現役印度空軍的戰鬥機，雖然只是露天擺放供參觀，但卻漏出莫名其妙的液體，真不知他們平日的維修是怎樣的了。(網絡圖片)

退一萬步講，儘管印度航空一直給人不靠譜的印象，但是在這種大型國際航展上，誰也不敢派一架有問題的飛機上天，這是基本常識。何况印度正在積極的向外界推銷「光輝」戰機，要是派一架漏油的飛機上天，出事的概率太大了，這肯定影響銷路的。

2023年的迪拜航展上，印度空軍就是因為兩架「光輝」戰機都出現故障，為了安全起見而宣布取消飛行表演，可見印度空軍並非無譜。但是作為上届航展亮相失敗的「光輝」戰機，這次捲土重來印度是憋足了勁要露臉的。在關乎國家尊嚴以及印度軍工顔面的時候，印度空軍無論如何不會選派一個「弱雞」來表演，所以現在還不能武斷地認為飛行員的責任很大。

現在的疑點主要存在當時做完大坡度後，那個突然出現的橫滾動作。因為這個動作不應該出現在這裏，這會導致飛機重新回到水平的時候產生掉高度的危險，而這次墜機很大的原因就在於此。

編按：靜不穩定佈局其實是很多第四代戰鬥機超機動動作/ 過失速機動的來源，比如SU-27的包卡契夫眼鏡蛇，就是發展自靜不稱定佈局的高空穩定過失速能力。(網絡圖片)

靜不穩定的優劣

事發後根據中國「吉林一號」衛星拍攝的迪拜阿勒馬克圖姆國際機場衛星照片看得出，當時「光輝」戰機也並沒有完全失控。失事現場地面有一條很明顯的痕迹，這說明當時飛行員還在努力控制飛機，試圖進行迫降自救。同時也解釋了為什麽飛行員沒有選擇彈射逃生，要知道「光輝」戰機配備的是新型的「馬丁貝克」彈射座椅，這套系統是具備先進的「零-零彈射」功能。

「零-零彈射」指是飛機在地面停機狀態，在零高度及零速度條件下，依然能實施的彈射救生操作的系統，也是現代戰機必備的裝置。但是很可惜當時由於高度過低，印度的飛行員儘管努力挽救飛機，還是失敗了。

編按：「馬丁貝克」彈射座椅性能可靠見稱，和俄國K-36M並列一流彈射座椅。不過看到5026號光輝戰鬥機衝向地面時，飛行員似乎沒有第一時間彈射還稍有調整高度企圖拉起，不知當時是否救機心切，還是局部空間迷向而反應慢了一步。(圖片來自連結)

 印度的「光輝」戰機是一款先進的三代空優戰機，强調飛機的機動性和敏捷性，因此設計時採取了「靜不穩定」的設計。這種設計在整個飛行過程中，要求飛行員手不能離開操縱桿，因為靜不穩定設計會在飛機攻角變大時，產生抬頭力矩；攻角變小時產生低頭力矩，這個時候會使飛機進一步的偏離穩定，需要飛行員進行糾正。

這種設計初看似乎反常規，其實不然，靜不穩定性的設計讓飛機的敏捷性和機動性增强，在强調狗鬥的三代機和四代機的時代，這是必然的選擇。全世界典型的三四代戰機「F15」、「F16」、「F22」，以及俄羅斯的「蘇27」系列和中國的「殲10」都是如此。

 2022年新加坡航展片段，相對今次來說絲滑很多，動作也在相當短時間內完成。不過其空中放油(如果是的話)似乎沒有什麼意義，一來鸂油霧化不強，二來若是用後燃燃點航空燃料，也顯得不太壯觀，沒有震憾感。

回到那個本不該出現的，導致「光輝」戰機掉高度的橫滾動作，說明當時飛行員或者飛機出現了不在預想之內的情况。隨後可以看出飛行員想操縱飛機回到水平重新控制飛機，這說明飛機或者飛行員出現狀况，應該是在那個大坡度飛行的時候。

由於靜不穩定飛機在攻角變大，或者變小時產生抬頭或者低頭的效應，所以很可能當時的「光輝」出現了异常的抬頭或者低頭效應。此時需要飛行員通過操縱桿進行修正，這時候修正有機會引發矯枉過正，這個情况一旦出現飛行員又需要再度修正，這就會導致飛機失去能量而掉高度。

設想：當時「光輝」飛機在進行大坡度飛行時出現了抬頭效應，飛行員按照慣例對飛機的狀態進行修正改出，而這個過程改出過度又導致了飛機出現低頭效應，為了避免這個狀况，飛行員打算用一個橫滾動作重新修正，讓飛機回到水平位置，這也是正常操縱。

雖然橫滾會導致飛機的能量機動喪失，並帶來飛機掉高度的危險，但是如果飛行高度足夠的情况下問題並不大，完全可以短時間內修正重新拉起，特別是對於現在電傳操縱為主的飛機來說，只需一兩秒就會從掉高度中修正回來。

但是這次的情况有點不一樣，可能是為了展現自己國家戰機的優秀性能，當天「光輝」的飛行表演中飛行的高度就不高，目測大約是2-300米左右。這個高度失去機動能力掉高度那就很危險，特別是結合「光輝」戰機只有一台發動機，一旦失去能量掉高度對比雙發戰機危險更高。所以視頻在「光輝」從掉高度到墜毀不過區區2秒，這也是造成飛行員彈射逃生失敗的原因。

編按：LCA最早階段的想像構形。其翼形相當怪異，不過看進氣口外形，還是更著重高速性能、附調控板的加特萊進氣道；然而到了量產型，明然為照顧高攻角進氣能力及減輕重量，修改成類似FA-18及經國號的固定進氣道，某程度上代表了當初簡單的前線攔截戰鬥機到萬能戰鬥機的轉變。(照片來自空軍之翼及Indian Defense News)

艱難的國產之路

被印度寄以希望的「光輝」戰機， 1983年就提出並立項研發，這一路走來確實磕磕絆絆，也成為了網絡上被嘲笑的對象。其實這都很好理解，隨著科技進步，現代航空業的門檻已經越來越高，曾經盛極一時的歐美飛機廠家也越來越稀少。一個國家想要獨立完成一款現代戰機難度很大，印度作為基礎工業薄弱的國家，要想完成這個戰機的難度可想而知。

編按：殲10系列由1987年開始研發，96年首次試飛及2003年開始量產，雖也經16年時間，但至少走完研發及設計流程、生產車間改進的組合步驟，同時也大大改善成都飛機公司的生產能力。另外殲10A生產後的改進型號也是按部就班的發展。印度斯坦航空工業(HAL)以至印度幾乎所有軍工都沒有這樣多年努力營建基礎的耐性。(圖片來自微博@央視軍事)

對於「光輝」戰機的評價，我們可以參考中國航空之路：同樣是立項於1980年代的「殲10」戰機，也是一路風風雨雨走過來。而早期的「殲10A」戰機也一直被網絡上各種的詬病，比如那六根加强筋、俄羅斯的「AL-31F」發動機，可以說「殲10C」服役之前，網上對「殲10」的批評和爭議並不比「光輝」少。

但是科學的發展沒有捷徑，航空工業的發展就是一個累積和試錯的過程，必須要走完這一套流程，才能迎來噴薄而發的時刻，這就是量變到質變。新中國的航空工業的起步並不比印度高，早期的瀋陽飛機製造廠，曾經被前來參觀的美國同行戲稱為手工作坊。1980年代來華交流的美國航空專家，把當時中國最先進的「殲8」戰機比作是用錘子敲打出來的飛機，但是中國航空工業沒有氣餒而且堅持了下來，這才有了現在的「殲15」、「殲20」乃至六代機。

編按：同一時間要發展四至五種戰鬥機，且包括四代及五代機，恐怕世上沒有一間軍用機公司能做到。單就國防而言，印度最需要的其實是統整現時的軍用飛機計劃，尤其是俄印合作的FGFA(這項目仍在死與不死之間)及自家的中型五代戰鬥機AMCA，這兩項才可能是2030年代空優的基本保障。令人莫名其妙的是，印方現時似乎沒有任何統整計劃，宛如文革時期的中國戰鬥機項目一樣眼花繚亂，但隨時一事無成。(照片來自Next Big Future 及 India Defense Times)

如今印度的「光輝」戰機也是走到了技術發展的關鍵節點，因為自己底子薄，在研製過程中出問題毫不稀奇。只是，出了問題就要從科學的角度，腳踏實地去解决它，而非隱瞞實情，粉飾太平。印度的航空工業要實現真正的獨立自主，這些問題都是無法回避的。