日本解除所有因新冠疫情而採取的封控措施已超過一年，但復常仍未如預期，各條新幹線的上座率只及疫情情八至九成。圖為 JR 東日本新幹線各款現役及退役列車。左起：E5系列、200系列、E4系列、E2系列、E3系列、E926型、E1系列。（維基百科圖片）

日本在去年底解除因新冠疫情所施加的各項封控措施至今已超過 1 年，但經濟上的復常似未如預期。最新統計的日本新幹線上座率僅為新冠疫情前的八至九成左右。主要原因是數字化導致商務旅客減少。有的鐵路公司通過在列車內提供便利的工作環境，力圖恢復出差需求，有的公司認為需求難以恢復，將精力投向了地產物業等其他業務。

據《共同社》27日報道，他們彙總了日本各大鐵路公司新幹線在 2023 上半年度（4至9月）的上座率數據，發現東海鐵路公司（JR 東海）的東海道新幹線上座率僅為疫情前 2018 年度的 90%。雖然週末受到旺盛的旅遊需求支撐達到 101%，但工作日跌至 85%。東海道新幹線聯結東京、名古屋、大阪等大城市，原本商務需求較大，但隨著網絡會議等普及而持續低迷。

至於 JR 東日本的東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線分別是 2018 年度的 83%、85% 和 90%。JR 九州的九州新幹線為 2018 年度的 90.8%。JR 西日本的山陽新幹線是 2019 年度的 87%、北陸新幹線為89%。JR 北海道的北海道新幹線也僅為 2019 年度的 89.6%。

日本各條新幹線線路圖。（維基百科圖片）

報道指出，新幹線票務收入佔全部收入約七成的JR東海正努力吸引商務旅客乘坐新幹線出差。今年 10 月已將面向商務旅客的「S Work車廂」拓展至所有列車。列車內的部分三人座改為兩人座以加大空間，可調整桌板角度，方便乘客使用電腦辦公。

山陽新幹線也引進此類商旅車廂的 JR 西日本，則採用同時運載乘客和貨物的「客貨混載」方式，有效利用車廂內剩餘空間。另外，JR 九州利用九州新幹線、JR 北海道和 JR 東日本合作利用新幹線運輸生鮮食品等。

JR 利用「客貨混載」方式增加上座率早在疫情最嚴重的 2020 年已開始運用，可見鐵路公司對於提升上座率並無更有效的策略。圖為 2020 年疫情期間 JR 東日本新幹線實施「客貨混載」車廂內的運送海鮮的貨箱。（讀賣新聞圖片）

JR 東日本分析認為，商務需求無望恢復，將繼續推進山手線高輪 Gateway 站（東京都港區）周邊的重新開發項目以及擴大交通 IC 卡「Suica」使用範圍等舉措來增加收入。