涉事的阿拉斯加航空公司 737 MAX 9 客機及已飛脫的機身面版。（社交媒體圖片）

上周五，阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 9 型客機在起飛後不久，機身後段一個原為安裝緊急艙門的機身面版突然脫落，美國聯邦航空管理局（FAA）隨即下令暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的同型客機，以對這款飛機進行安全檢查。至當地時間 8 日，美國聯合航空及阿拉斯加航空均表示，在檢查中發現數架同型客機上該位置的面版門樞上有鬆動的部件。目前，全球共有 171 架營運的波音 737 MAX 9 客機美共有 144 架，聯合航空擁有 79 架，是該機型最大的營運商，而阿拉斯加航空機隊則擁有 65 架。

據《CNBC》、《路透社》等美媒報道，聯合航空在 8 日發表聲明，表示自上周六開始初步檢查機隊的 737 MAX 9 客機以來，發現多個與出事同型的面版（door plug）上用於把其固定的螺栓「需要擰緊」。同日晚間，阿拉斯加航空亦表示，在一些客機的同型面版上發現了一些「鬆動的硬件」。

社交平台上有飛機工程專家詳細介紹出事的面版結構、安裝方法及對事故原因進分析。

報道稱，美國聯邦航空局及飛機製造商波音公司沒有對航空公司的調查結果發表評論。波音只表示，已向操作 737 MAX 9 的航空公司發出指令，要求對其機隊中的同型客機進行檢查。

初步調查顯示門樞安裝不合規格

737 MAX 9 飛行中飛脫的面版結構。（波音公司圖片）

據航空專業雜誌《氣流》（The Air Current）獲得的業內消息指，聯合航空目前發現至少有五架飛機上用於固定該面版的門樞（hinge）安裝不合規格，而更糟糕的是，這五架飛機上門樞安裝不合規格的位置幾乎沒有一致性。

在一個案例中，工程人員發現用來固定門樞下鉸鏈（lower hinge bolt）的螺栓沒有完全固定，螺栓上的墊圈可能會「旋轉」。另一架飛機的門樞上部前導裝置（upper forward guide）上的螺栓鬆動，前導滾輪（forward guide roller）上的另一個螺栓也鬆動，該前導滾輪是門框與機身的連接點。此外，還有另一架飛機門樞底部下方鉸鏈支架（lower hinge bracket）的螺栓沒有完全擰緊。

Following @jonostrower's scoop on United finding 737-9s with loose door plug screws, a source sent this image of one of the door plug's lower hinge bracket with a note that 2 screws are not screwed all the way in. https://t.co/sz1d997PdL pic.twitter.com/d6hgHAEb2u

— Edward Russell (@ByERussell) January 8, 2024

《氣流》指，這五架飛機是於 2022 年 11 月至 2023 年 9 月期間交付給聯合航空，很可能仍未達到需要進行「C 檢查」大修的最小時間，即飛行時數仍未達 4000 小時或投入使用未足兩年。

製造質量還是安裝問題仍待查

波音 737 MAX 9 若採用全經濟艙佈局，全大可載客可達 220 人，為符合 FAA 的緊急逃生要求，機身左右兩側各有設有五個艙門，其中首尾兩對為供乘客上落固定艙門，另外三對則是緊急逃生門，兩對位於主翼上方位置，另一對則在尾艙門與主翼之間的後機身。這些艙門在遇緊急情況時必須可以全部開啟供乘客逃生。

不過美國航空公司訂購 737 MAX 9 均未有若採用最大載客佈局，多採用商務＋經濟兩艙或者採用商務＋優質經濟＋經濟的三艙佈局，最大載客只有 193 人。因為載客不超過 200 人，在尾艙門與主翼之間後機身的艙門即使不啟用也滿足 FAA 緊急逃生要求。

737 MAX 9 側面圖，圖中標上紅色方格的便是事件中飛脫的面版，原為緊急逃生門的位置。（波音公司圖片）

為此，波音公司在設計 737 MAX 9 機身時，為增加使用彈性、減省製造本、提高生產效率，便將尾艙門與主翼之間後機身的艙門設計為可選擇性使用。若該機客艙的設計最大載客量超過 200 人，這個艙門開口便安裝一對緊急逃生門，若最大載客量少於 200 人，這裡則用一塊與飛機蒙皮相同的面版（door plug）密封。而日前出事故的阿拉斯加航空 737 MAX 9 客機採用的是 179 座佈局，因此這個艙門開口就以一塊面版密封，這塊面版在飛行途中脫落。

一名熟悉波音飛機製造流程的人士向《氣流》指出，1282 航班事件中脫落的面板是由波音供應商 Spirit AeroSystems 製造，在總裝線上由波音的工人安裝到飛機上。波音公司的調查人員目前正在檢查製造和維護記錄，以確定目前發現的「鬆動的硬件」到底出自供應商製造質量問題還是波音工人安裝的問題。