【香港輕新聞】《施政報告》即將出爐，有指政府擬運用從港鐵所得的股息，撥出部分作恒常交通費補助撥款，減輕基層長途車費負擔。有評論認為，措施若不設審查，加上不僅是補貼港鐵乘客，料能人人受惠。有人則指應先補貼基層長途客，而非全港市民。

特首林鄭月娥在競選政綱中曾承諾研究運用政府每年從港鐵收取的股息，以減輕基層長途車費負擔。而政府作為港鐵大股東，每年能收取約40億元港鐵股息。

林鄭月娥3月接受《香港01》受訪問時，曾提及長途車費補貼的措施。她指出，有關計劃將與港鐵繁忙時段分流、鼓勵就業交通津貼一併混合檢討，透過發揮部門之間的協同效應，從而提高本港公共交通的合理性。當時，林鄭月娥並沒有就「長途」作定義，但清楚指出「減得太少就無意思」。

《明報》日前引述消息指，據政府消息人士透露，現屆政府一向關注基層家庭的交通費問題，而其中一個可能方向是把港鐵股息，撥出一定比例作為恒常交通費補助撥款。而一名知情人士則說，政府的補貼金額不一定與港鐵股息掛鈎，而新措施的補貼形式將類似目前的長者2乘車優惠。

對於資助長途車資的具體實行方案，各方有不同的意見。除了審查、回饋方法需再商議外，當中最大的爭議是今次措施應以基層為主，還是應該全港性推行，做到人人受惠。

《香港商報》引述立法會鐵路事宜小組委員會劉國勳的看法，他認為措施應先補貼長途客。劉國勳指出港鐵每年股息約30至40億元，若撥20億元補貼全港市民長途交通費，每人每天或只獲5毫優惠，故他認為政府應把資助目標放在乘搭長途車的基層市民身上。

劉國勳估計，過去社會一直有意見認為政府政策向港鐵傾斜，今次或不僅是補貼港鐵乘客，「若再只補貼港鐵，只會鼓勵更多市民搭港鐵，其他交通工具同樣面對成本、薪金上升等情況下，競爭力將越來越低，與港鐵距離進一步拉開」。

而《蘋果日報》隔牆有耳引述立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰的觀點，他建議新方案應該分成「三級制」，令全民受惠，而長途客就獲得更大折扣。他指出，政府可為基層市民設立特別八達通，令他們能以2元的優惠價乘車，並以此代替600元的交通津貼。田北辰表示，為了防止市民濫用，宜限制每日只可以用優惠3次。

《頭條日報》社論指出，這一項新政策幅蓋面大，執行簡易，應盡量寬鬆，以盡快減輕市民的交通開支負擔，展示出政府利民紓困的決心。因此，政府應靈活使用港鐵股息，以專項形式資助市民乘搭長途車程，作出回饋，「不限港鐵乘客，其他巴士、小巴等乘客也受惠，不會引致港鐵逼爆，幫助最多市民何樂而不為？」文章最後指，市民期望執行細節寬鬆和簡單，不設審查，將人人受惠。