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儘管此事業經國防部公開否認，但仍有多位軍事評論者對此發言，當然這也成為臺灣政論節目話題。針對此事，我回答遠方朋友下列幾點看法﹕
1. 軍機若要以民用航班飛行器作為掩蓋其行動之障眼手法，首先必須具備絕對之運動性能優勢，否則無法完成迴避民航機駕駛員視野以及民航機所配備空中自動防撞系統警戒偵側涵蓋弧面，從其感知盲區迫近，並且在不觸發民航機任何警報系統前提下，接近民航機至民航管制雷達與軍用預警監測雷達無法分辨其與民航機之距離內。並且在接近就位後，可以在無法確知民航機飛航運動諸元(航向、航速、高度)前提下，繼續保持部位(position-keeping)；前述飛航運動都必須具備絕對優勢之運動性能才能達成。
編按：雖然情景不同，大韓航空007悲劇的最後一根稻草某程度上也是負責追踪的蘇聯攔截機沒有絕對運動優勢導致：當時這架誤入蘇聯領空而不知的747客機，在提升高度時稍稍減速，緊追其後的而機動性不及一般戰鬥機的SU-15攔截機在很短時間內就越過747，這領蘇聯飛行員錯誤認為747想逃離或干擾他飛行，隨後他就繞了一大圈才回到射擊陣位，並立即通知上司情況並要求射擊……(圖片來自BILIBILI片段擷圖及連結2)2. 其次，此項任務機必須關閉所有諸如ADS-B / MLAT、敵我識別儀等電子導航系統，不論是問訊機抑或是答訊機都要關閉，否則就算再接近民航機，亦將會被自動導航系統偵知而曝露行蹤。至於軍機應該在從後方攔截迫近民航機多近距離時關閉前述系統，這就要看當時情況而定。但在此必須提醒，當採取尾追民航機再迫近行動時，必然會進入民航航道與相近空層，此時不但要注意迴避目標民航機之感知能力，隨時保持在其盲區內，更要注意是否有可能被相同航道上，處於不同空層反向飛航之其他民航機，偵測到軍機在此民航航道上飛航，否則亦會曝露行蹤。
編按：飛機航道其實十分緊迫，很多時飛機都會在同一經緯度隔一兩個空層(500至1000尺)相遇。若要在日間尾隨，除要保持距離在不受氣流影響的範圍，也要確保不受同一區其他空層的飛機機組人員看到。(圖片來自連結)
3. 再者就是任務機上所配備之戰場感知與偵搜系統仍能在不影響民航機航電系統前提下繼續運作，若是啟動前述系統會對民航機產生干擾，或是曝露本身行蹤，此時就必須實施發射管制避免遭致偵知。
4. 運用於掩避戰機行動之民航機航線，必須有助於穿越戰機欲迴避敵方偵知之警戒空域，假若民航航道只是從此等警戒空域或是指向目標所在位置上方空域旁邊經過，那麼此種所謂「特洛伊木馬」掩飾、混淆與偽冒飛航行動，顯然就缺乏任何戰術價值與軍事行動效應。
編按：M503航道事件是一件嚴重政治化的航空交通事件，很有政治立場的島上政客認為這航線上的飛機可以成為侵攻台島的空軍部隊的掩護，但他們似乎不理會這只是一條沿邊飛行的航道，且一架飛機只能掩護一架戰術飛機，且角度很難保持不被發現，在台灣海狹高強度的空防環境下，不是自由高達的戰術飛機如何突襲台灣成功？？由中國國家主席專機拍攝出去的巴基斯坦FC-1護航機，可看到護航模式仍要相當距離，再近一點就有飛安顧慮。(網絡圖片)5. 至於本次在臺海周邊空域所發生之飛航樣態，其實應當思考將此事曝光之消息來源所具備之作業能力，特別是對比民用航空管制單位並未針對軍機接近民航機之飛航態勢，發佈「空中危險接近」警示，並且要求軍機保持距離或是遠離迴避，顯然是透過軍機與民航機對外傳送之定位資訊，判定雙方動態並未威脅飛航安全。在此種狀況下，原始資訊來源會不會對比民用航空管制單位，能夠掌握更精準資訊，各位可以作出合理判斷。
編按：現在政治風氣已讓很多人妄顧甚至隱瞞現實，以欺騙讀者賺取流量，例如這件事中，故意不提兩機不但速度差很遠，連高度都差5500尺，根本沒可能構成甚麼特洛伊木馬。(網絡圖片)