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日本三大汽車廠之一的日産與本田正在探討在電動車業務上進行合作，正在摸索推進電動車核心零部件的通用化、聯合採購、底盤的聯合開發等。日媒稱，隨著中國電動車企業的崛起，價格競爭越來越激烈，日本企業將集中經營資源，提高成本競爭力。
綜合《日經》、《共同社》14 日報道，兩家車企的合作方向是要實現電動車的基礎零部件共通化及共同採購，這些零部件包括動力總成（E-Axle）的通用化和聯合採購合作方案、開發通用化底盤等，還有可能擴大至動力電池的聯合採購、混合動力車的聯合開發等等。
《共同社》指，若日本國內代表性車企之間能實現合作，採用共通零部件，可降低成本及提升競爭力，將產生能與豐田汽車集團分庭抗禮的巨大勢力。《日經》稱，多位日産相關人士透露，兩家日本車企的合作目前尚處於初期探討階段，本田的意向仍未明朗。
按照日本車企的規劃，電動車動力總成（E-Axle）是將馬達、逆變器和減速器等齒輪箱 3 大部件合為一體。它將車載電池輸出的直流電通過逆變器轉變為交流電驅動馬達，馬達出力再經齒輪箱調整轉速來驅動車輪。電動車動力總成的零部件數量比汽油車的引擎加變速箱組合減少 80%。（日經圖片）
日產與法國雷諾以及三菱汽車組成企業聯盟，也在推進電動車領域的合作。而本田與索尼集團成立合資公司，正在開發純電車，也在氫燃料電池車開發方面與美國通用汽車展開了合作。本田雖傳統上執著於自有技術，但開發新一代車需要巨額投資，因而正拓展與其他公司的合作。
日媒承認，在純電動車領域，中國車企正在崛起。中國車企在電池方面有優勢，日本車企雖在混合動力車方面領先，但在純電動車方面落後，日本國內的純電動車比率僅為 2%，相比之下，中國國內的純電動車比率已達到兩成。
日產、本田擬在中國減產
13 日，《日經》已報道，日産與本田正在與合資企業進行協商，削減其在中國大陸的産能，其中日產計劃減產 30%，在年産能 160 萬輛的基礎上減少 50 萬輛左口，而本田則打算把産能減少 20%，降至120萬輛左右。
據息，2023 年日産在中國的産量同比下降 24%，降至 79.3 萬輛，是 14 年來首次跌破 100 萬輛大關。日産在中國的銷量在 2018 年達到頂峰的 156 萬輛，居日系車首位。但隨著中國自主品牌崛起日產的銷量逐漸下滑，目前銷量僅為峰值時的一半。
2023 年中國新車銷量達到 2518 萬輛，居世界首位，規模約為居第2位的美國的 1.5 倍，而中國自主品牌汽車銷量已佔中國市場的 56%，德系、韓系車的市佔率也下降至 17.8% 及 1.6%。