小額捐款
贊助商
關於我們
香港輕新聞（Lite News Hong Kong）是一個致力於提供中立報導和獨到評論的網絡平台，成立於2015年9月。我們立足香港，關注全球的政治、時事、經濟、文化和趣聞。
氫燃料電池汽車受加氫設施、加氫費用及車輛生產成本等因素制約，導致此種新能源技術路線遭到消費者冷落。東風日產在大陸推出的氫燃料電池車「啟辰大V氫境」售價高達 99.88 萬人民幣，是同一平台的汽油版「啟辰大V」售價的10倍，今年年初推出市場至今未售出一輛。（東風汽車網站擷圖）
據《韓聯社》14日報道，韓國汽車及移動產業協會（KAMA）發佈最新數據顯示，在 5 月，包括乘用車和商用車在內的氫燃料電池汽車（FCEV）出口量為零，這是繼去年 10 月後，時隔 7 個月出口數字再次歸零。
報道稱，在今年 1 月至 5 月，韓國生產的氫燃料電池汽車累計出口量為 60 輛，同比銳減 74.2%。當中，現代汽車憑藉「NEXO」SUV 和「XCIENT」重型貨車在全球市場上佔據主導地位，但是受加氫設施不足，加氫費用上漲，可供選擇的車型不多等影響，一直處於負增長狀態。
KAMA 預計 FCEV 出口量下半年會大幅減少，今年全年出口量恐難超過 100 輛。《韓聯社》指出，因為氫能汽車是未來出行的主要方式之一，韓國政府和相關行業應制定氫能汽車產業扶持對策，以繼續確保韓國在這方面的「全球主導地位」。
現代汽車 2018 年推出市場的「NEXO」氫燃料電池 SUV，該車已上市六年，但仍未有升級改款的計劃。（現代汽車網站擷圖）
全球氫能車市場前景不明朗
報道同時提供了韓國氫燃料電池汽車的銷售數據。在 2018 年前，韓國 FCEV 出口量在每年 100 至 200 輛之間徘徊；至 2018 年「NEXO」上市後，2019 年大增至 788 輛，至 2020 年「XCIENT」面世，同年出口量突破 1000 輛大關，高達 1041 輛。韓國FCEV 出口量于 2021 年達到頂峰，為 1121 輛，之後逐年減少，2022 年為 400 輛，2023 年再降至 296 輛，2024 年或不超過 100輛。
韓國市場調研機構 SNE Research 在上月 13 日也曾發布一項關於全球 FCEV 市場的調查數據。2024 年一季度全球銷量僅為 2382 輛，同比減少 36.4%。中國及韓國是全球最大的市場，分別售出 824 輛及 632 輛。SNE Research 的數據也顯示，2023 年全球 FCEV 銷量僅為 14451 輛，而 2022 年為 20704 輛，同比下降了 30.2%。
2022年及2023年全球氫燃料電池汽車市場概況。（《Hydrogen Insight》網站擷圖）
作為 FCEV 技術「元祖」的日本也在慘淡經營，根據日本汽車經銷商協會（JADA)）在今年初的統計數據顯示，2021 年日本共售出 2464 輛 FCEV，但到了 2022 年卻斷崖式下降至 848 輛，這一數字在 2023 年又下降了一半，僅為 422 輛。在兩年時間里，日本氫燃料乘用車註冊量下降了 82.87%。
去年，日本政府更新了氫能戰略，包括計劃到 2030 年在其道路上行駛 80 萬輛 FCEV 乘用車的目標，但迄今為止，日本本土僅售出了約 8000 輛 FCEV。