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小米於6月26日上市全新SUV電動車YU7，預訂反應火爆，在網上公開接受預訂一小時便錄得超過20萬輛訂單。不過受限於小米目前的產能，市場預測YU7在今年的交付量只能達到11萬輛。（小米官網擷圖）
美國電動車龍頭企業特斯拉7月2日公佈今年第二季度（4至6月）業績，全球銷量同比減少13%，降至38萬4122輛，連續兩個季度出現兩位數下滑。《日經中文網》4日報道稱，這反映了馬斯克在過去兩季度加入美國政府效率部（DOGE）、缺席公司營運而造成的「負面影響」完全浮現。報道稱，在此期間中國車企正在蠶食特斯拉的市場，其中小米涉足電動汽車領域僅一年多時間，就超過了特斯拉花20年時間磨練出來的純電動汽車的成本競爭力和性能，認為小米將是特斯拉「真正的威脅」。
《日經中文網》報道稱，馬斯克1月加入特朗普政府，由於其言論、以及在削減政府開支的做法招致公眾反感，在歐美出現了抵制運動。雖然馬斯克在5月已離開政府，重新專注於特斯拉的經營，但失去的顧客很難輕易回歸。
即使特斯拉在今年1月在全球推出其最暢銷車型「Model Y」的升級版，但在過去的一年半的時間裡，特斯拉沒有推出新款車，産品陣容已經明顯老化，即使車型升級但對提振銷售效果甚微。
截至5月，特斯拉在中國的出貨量已連續8個月減少。在歐洲，特斯拉的銷量減幅更大，也已連續5個月下跌。其中，歐洲5月的銷售數據顯示，特斯拉銷量錄得同比下降27.9%的跌幅，相比之下，該月歐洲電動車銷量卻同比上升了27.2%。另一方面，特朗普政府對電動汽車持消極態度，這也在引發人們對特斯拉在美國市場前景的擔憂。
報道指出，是特斯拉自己一手造成目前的銷售困景，而中國車企對其市場的蠶食更令特斯拉雪上加霜。比亞迪在今年上半年的純電動車銷量上首次超過特斯拉，躍居全球首位。根據日本汽車行業調查公司MarkLines的統計顯示，比亞迪的「海鷗」在今年4月的全球銷量更超過特斯拉的「Model Y」。
小米的商業模式比特斯更成功？
2024年才推出首款純電動車的小米，在剛過去的6月下旬推出第二款車型「YU7」，並開始接受預訂。這款新的純電動SUV與特斯拉的「Model Y」同級，售價稍低於後者但續航里程卻高出四成，性價比超過了特斯拉。《日經中文網》的報道認為，小米在駕駛輔助技術方面已經接近特斯拉，「YU7」的駕駛輔助系統在加入了AI技術，提高了高速公路和一般道路上的精度，而已經創業20年的特斯拉來說，也同樣是在6月才在美國推出了使用AI技術的自動駕駛計程車。可以説，小米只用了特斯拉二十分之一的時間，就趕上了特斯拉技術水平。
《日經中文網》還認為，對特斯拉構成最大威脅的是小米的商業模式。從智能手機進入純電動車領域的小米已擁有「銷售産品（硬體）之後通過APP（軟體）收費來賺錢」的增長模式。這一商業模式特斯拉目前仍不具備。
從報道內容看，日媒對於中國車企真實的競爭力的認知仍存在偏差，也忽略了電動車作為下一代互聯網中，萬物互聯上的一個終端來構建生態的發展方向，仍缺乏認識。
雷軍日前在網絡直播中指出，目前小米電動車的銷量受限於工廠規模導至的產能局限，這是小米目前面臨的關鍵樽頸。預計到2027年，才有望將年產量增加至接近60萬輛，屆時小米汽車也會考慮發展海外市場。
特朗普政策或令美國車企失去競爭力
MarkLines的統計顯示，截至2024年，中國車企的純電動車市佔率佔全球的55%，而美國車企只佔21%。特斯拉在美國純電動車市場擁有一半的份額，但美國政府計劃取消對純電動車的補貼。如果美國純電動車市場進一步萎縮，包括特斯拉在內的美國車企將失去競爭力，與中國車企的差距可能會被拉大。
目前美國推行對華強硬政策，透過高關稅、限制高科技出口等來試圖壓制中國發展，但從結果上看，反而正在給中國車企帶來「東風」。小米等中國車企的優勢在依靠中國國內成熟的供應鏈，尤其在最能左右純電動車成本的動力電池供應上。中國在車載動力電池領域佔據全球市場六成以上，今年以來為抗衡美國高關稅的措施，中國也加強了對動力電池及電機製造中不可或缺的稀土的出口管制，這對特斯拉的開發和生産也會產生影響。