編按：第二張新中型運輸機模糊照片，有較明顯窄提型翼設計，其構形有較多和AG600M鯤龍相似的地方，但翼形和機身相差較遠。圖中明顯可見大型雙輪主起落架設計，加上機身大小，大概可計算到其可能的搭載量。(圖片來自Sino Defence Forum)

2024年聖誕節橫空出世的「殲-30」、「殲-35」，令中國軍迷至今津津樂道，2025年似乎要延續這份驚喜，12月16日，一架神秘的大飛機在西安閻良機場現身，被普遍認為是中國的「運-30」，這是繼綽號「胖妞（肥妹）」的大型運輸機「運-20」後，又一款新型戰術運輸機。

「運-15」還是「運-30」

新亮相的運輸機是一款四發渦槳中型運輸機，採用後緣前掠的平直翼，這種設計能提供更大的翼展和機翼面積，進而提升載荷能力。它還開創性地在翼尖加裝了翼梢小翼，能有效整理翼尖混亂氣流，减少30%到40%的誘導阻力，還可提升巡航速度，巡航速度可達每小時650公里左右。

早在前幾年的珠海航展上，中國航空工業公司就展示過這架飛機的模型，當時模型上就印著「運-30」的字樣。雖然「運-30」這一名字已經在媒體中廣泛使用，但今次首飛後也有種聲音認為，它應被稱為「運-15」，因為首飛試驗機的機身上印有編號15001，與「運-20」的首飛機編號20001類似。

鑒於目前官方還沒正式公布新飛機的名稱，筆者認為它還是傳說中的「運-30」中型運輸機，因為「運-15」運輸機是早年中國立項的飛機，當年的「運-15」是以美國的「C-130」運輸機為目標準備仿製，不過受困於當時中國航空的技術，以及後期仿「運-8」系列的突破，「運-15」很快就下馬了，按照中國軍工的慣例，取消後的型號不會恢復，這個飛機應該不是「運-15」。

編按：運20B型運輸機，可說是整個運輸機系統中的高端位，而且位置屬於戰略空軍版本，但以其身型若要做戰術空運，則似乎有點危險。(網絡圖片)

運輸機代表著國家戰略力量的投送能力，這其中大多人注意的，都是「大只佬」，起飛重量達到200噸，運載能力60噸以上的重型運輸機，例如美國的「C-5」、「C-17」；俄羅斯的「伊爾-76」、「安-124」以及中國的「運-20」等等，但是一個國家的軍事運輸和軍事需要，不能只依靠重型運輸機。

舉個簡單的例子，目前世界上大部分的重型運輸機，對起降機場有比較嚴格的要求，這主要是受限於這類飛機自身重量和尺寸問題，因此當運輸的軍事人員少或者輕型軍事裝備，而且需要在簡陋的機場，甚至平地起降時，就輪到中型運輸機大展身手了。

 編按：相對於C-130，兩種載重不超過該機兩倍的新型中重型運輸機，倉庫空間卻接近其2.5倍甚至3倍。運30和運20機身相似的構形，可能和C-390千禧年式戰術運輸機類似，空間尤其機高進一步加大，C-390載重只比C-130J多數噸，但機庫高度達2.95-3.2米。(網絡圖片)

中型運輸機除了專注於戰術運輸，重點强化低空低速性能，以及野戰條件的起降外，在軍事上它還要承擔一個任務，就是作為各種設備改裝的平台。比如：大名鼎鼎的美軍「AC-130」空中炮艇火力支援機，它就是由美軍的「C-130」大力神運輸機改裝而來，其强大的對地火力輸出，不但在美軍的歷次軍事行動中大展身手，甚至在好萊塢電影《變形金剛》，也一度把變形金剛打的無力還手，而在中國軍隊中，各種電子戰、反潜等作戰飛機的改裝平台，都源於「運-8/9」運輸機。

與大型戰略運輸不同，中型運輸機更多的也要承擔很多戰術任務，上面提到運輸和改裝外，還有要員接送、對敵滲透等，因此對於大國來說，優秀的中型運輸機是必不可少的。在解放軍現有大型運輸機「運-20」以及中型運輸機「運-8/9」系列後，「運-30」的問世，將填補解放軍運輸機戰術用途的不足。

編按：「機動防護火力 / MPF」計劃通用動力陸地部門競標方案試作車，完成度已相當高並成為日後的M10布克，該車最初設計是要由C-130戰術運輸機運到戰區的。(圖片來自連結)

編按：中型合成旅是中國一種方便快速部署及投入戰鬥的新型戰鬥集團，其有更多遠射程武器，例如PCL-181型輪式卡車砲，只有25噸的情況下仍能發揮近50公里的極限射程能力。(網絡圖片)  

中型運輸機的作用

中國目前中型運輸機主力的為「運-8/9」系列，它的歷史可以追溯到1960年代蘇聯的「安-12」運輸機。這麼多年過去，「運-9」雖然換了新發動機、新螺旋槳，性能有所提升，但不少根本的老問題還是沒解决。最突出表現在兩個方面；

第一是舒適性問題，蘇聯的「安-12」運輸機在人機性和舒適性上確實比較差，這些毛病早期的「運-8/9」運輸機也得以繼承。據坐過最早那批「運-8」型號的人反映，但凡乘坐超過一小時下來，整個人都是疲憊的，噪音和震動太折磨人。後期發展出來的「運-9」新型號雖然改進了不少，但是受限於老舊的機體設計，舒適性方面還是强差人意，而且該飛機的航程和滯空時間還是不能滿足現代戰爭的需求。

編按：1970年，美軍原本想為C-130運輸機找尋下一代，當時波音的YC-14和麥道的YC-15參與這個名為「空軍先進中型短距起降運輸機」（AMST）競標，雙方都是載荷30噸左右的短距起降運輸機，不過由於計劃取消，C-130繼續服役及改良，直至今日。(圖片來自連結)

第二是運載能力，「運-8/9」系列最大載重只有20噸，而且飛機的貨艙高度和寬度都不理想，這使得其運載能力受到了很大的限制。像目前解放軍陸軍的主力裝備09式輪式步兵戰車改進型，還有一些導彈發射車，要麼裝不下，即使勉强能裝下却無法快速裝卸。

造成「運-8/9」運輸機這些問題的源頭，還是在「安-12」上，作為1960年代設計的中型運輸機，當時的設計已經不能滿足現代裝備的規格和重量，其實不止蘇聯的「安-12」，同時代美國的「C-130」運輸也一樣存在這個問題。

「C-130」也因為設計年代久遠，加上其機體本身的物理局限，無法運輸美軍現役很多中型裝備，而其龐大的數量，更使得美軍無法全面替換。折中的辦法就是，當年研製新一代戰略運輸機「C-17」時，讓其具備野戰起降能力，從而實現美軍空中運輸快速機動的戰略構想。

美國的「C-17」運輸機，既能專業的大型機場起降，也能在簡陋的野戰機場起降，而「C-17」運輸機的這個性能還有個前提，就是現實中美軍必須擁有絕對的戰時制空權，否則這類噴氣式的重型運輸機起降的時候，太容易成為獵殺目標。

編按：解放軍三種運輸機的比較，分別是運9、新中運和運20。運15的體積就在兩者之間，但由於翼形比運9更有低空操作性和航程優勢，可能比運8/9系列有更強凍天氣起降能力、翼除冰能力更大，而且升力更高，翼載更低。(網絡圖片)

分工與協作

既然中型運輸機對中國非常重要，中國軍方對這一款新型中型運輸機的戰術特性要求有三：

增加運載性，從目前僅有的一個段模糊視頻，明顯看得出對比「運-8/9」運輸機，「運-30」運輸機機體加寬，這一特徵就是為了運載解放軍現在新型作戰平台的，比如：09式輪式戰車、05式兩栖步戰車以及各種地面防空導彈車等。

戰術通用性，「運-30」加長加寬的機體以及寬大的梯形機翼，都預示了這型運輸機將擁有比「運-8/9」運輸機更强大的運載能力，它的搭載量將超過30噸。這一搭載量意味著這款飛機能塞入更多的設備和人員，未來中國的各種電子戰、反潜作戰將會更强大。

編按：2006年5月以運8為基礎的空警200其中一架原型機，在安徵墬毀，一般相信這是其先前機翼除冰不足，積冰改變了該機的升力系數致升力不足導致。其機翼闊度較小造成的高載荷及早期除冰技術不足很可能是主因。(圖片來自連結)

提升舒適性，對比「運-8/9」不佳的乘坐舒適性實，重新設計的「運-30」則不一樣，得益於這幾年中國航空技術的進步，中國在設計新飛機之初，對於舒適性就給予足夠的重視，加上新型複合材料和電傳飛控系統都大躍進式的發展，使得飛機的舒適性大大提升，這也意味著執行任務能夠更輕鬆。

試飛的「運-30」運輸機搭載的還是「運-8/9」的「渦槳-6C」型發動機，目前「運-30」還處於早期的試飛階段，新飛機的首飛階段，使用上一代可靠的發動機，也都是全世界航空界的通用做法，這說明該機目前還在驗證機體性能、氣動布局的初期階段。資料顯示未來「運-30」運輸機配置使用的，是中國下一代渦槳發動機「渦槳-10」，目前這款發動機也正在穩定推進中。

編按：渦槳有很強的短距起降能力，因為其槳葉角度可變，在調校後可立馬由順獎變成反槳，即不用安裝反推裝置就能全速反推空氣，有助加強短距降落性能，且也不會增加重量。這也讓渦槳運輸機更適合當戰術運輸機。(網絡圖片)

「運-30」和「運-20」這兩款飛機是分工不同的兩款機型，「運-20」是「戰略貨櫃車」，負責跨洲際的重裝備運輸，把部隊和重裝備從國內運到戰區附近的大型機場；而「運-30」則類似於「戰術越野車」，負責在前綫簡易跑道起降，把裝備從大型機場，送到離戰場最近的地方，使其能快速投入使用。

「運-20」解决的是飛出去的問題，「運-30」解决的是送上去的問題。未來「運-30」與「運-20」運輸機協作，兩者高低搭配，中國空軍的空中運輸體系才算真正完美。