編按：這些劣食片段被軍中家屬公開後引發嘩然，事後有軍方相關人士解釋這只是夜宵，也只是供當值夜班士兵的剩菜，但……為何夜更士兵只有這麼多份量？航母的補級至少每5-7日一次，為何要節省夜更士兵的糧食去減少消耗？(圖片出自連結1)

近日，美軍家屬的自媒體曬出幾張在中東美軍伙食的照片被多次轉發。照片裡美軍餐盤中五格三空，僅有一條肉串、一勺意粉，或是一張玉米餅配兩枚雞蛋，寒酸得讓人吃驚。這與開戰之初，美國媒體報導，美軍採購了大批的牛排、龍蝦等高級食材的情況，大相徑庭。

短缺的不止食物

最令人吃驚的是這並非偶發事件：在中東部署的「林肯號」航母、「的黎波里號」兩栖攻擊艦上的士兵，也紛紛曬出寒酸的餐食。食品、衛生用品短缺的情況，在中東美軍中蔓延，官兵士氣必定受到影響。

編按：雖然美國空軍已派出40多架運輸機向中東前線運上大量補給物資，但……若給空軍部隊補充是舊用的，但用來運兵和至少三個月裝備、油粒和口糧等，這40多架運輸機每架來回10次，大約也只夠一至兩條軍事海運部的大型運輸船的搭載量。(圖片出自連結1)

美伊戰爭爆發至今已經70多天，究竟是哪個環節出問題，導致無法正常供應前線軍隊的吃喝用度？事實上，這並非網上所說的美軍物資匱乏，它反映的其實是美軍後勤系統，這幾年確實在走下坡路。但是再怎麼衰落，吃飯的經費和食物還是有的。

從美伊戰爭的過程來看，戰前美軍在中東地區有大量的基地以及軍需倉庫，儲存了大量的戰備物資。但是戰事爆發後，伊朗的反擊強度出乎美軍的意料：大量的無人機以及導彈，對美軍基地進行了猛烈的打擊。很明顯，美軍儲存在中東各個基地的物資受到波及，甚至有些基地都被棄用。

編按：美軍今次最大的問題是基本只靠空運，但空運是完全支援不了大規模地面行動及更長期使用的物資.........旅級部隊的長期作戰物資和重裝備在哪裏？USMC的運輸船好像未有動靜，馬斯克的星艦運兵型二十年內能否出現都是問題啊。 圖為2003年3月初穿越地中海前往科威特的運輸船。(圖片來自連結)

原本物資供應就緊拙，如今為了可能爆發的地面戰爭，幾萬大軍急匆匆調過來，這就意味著物資供應壓力更是百上加斤，而各種物資的調用和分發也非易事。這一點實際操作就需要有體系，運作一套完整的物流鏈條，由不同的部門緊密合作，要有運輸工具，而且需要大量的人力。

古人有云：兵馬未動糧草先行。生活四大要素衣食住行中，首先的就是要吃飽肚子，人類幾千年文明史就證明：民無糧則反，兵無糧則散。人類有戰爭開始，如何讓軍隊吃飽飯，這個問題都是重中之重。每一個時期的軍隊，管理層都絞盡腦汁地解決軍隊吃飽吃好的問題。

到目前為止，公認在實戰中保障軍隊伙食方面，表現最優秀的無疑是美軍。從二戰開始到1991年海灣戰爭，美軍給前線軍隊提供的伙食堪稱豪華。吃得好一直都是美軍炫耀的資本，即使在朝鮮戰場連吃敗仗，火雞、牛排、可樂依然保障供應。不過美伊戰爭中美軍後勤的表現，似乎讓全世界大跌眼鏡……

編按：以今天的標準來看，午餐肉不是健康的肉食，但在二戰時的產量和防腐、保質時長，都讓盟軍士兵能享受比軸心國好得多的戰時熱餐和野戰伙食，雖然美軍自己就吃到怕就是......(圖片來自連結)

瘋狂的「紅球計劃」

軍事物流原本是美軍的「祖傳」強項。現代的軍事物流包括民間物流體系，都源于二戰美軍的「紅球速遞（Red Ball Express）計劃」。1944年6月，美軍在諾曼地登陸成功後，由於前線物資消耗巨大，傳統運輸方式難以滿足需求，為解決前線軍隊物資調配，專門成立了物流部門。

當年登陸前，為了摧毀德國的抵抗力量，美軍對法國境內的所有公路、鐵路樞紐以及橋樑，進行了大規模的轟炸。當美軍進入法國後，發現炸得太狠了，短期沒辦法修復到登陸前的水準。

編按：上個世紀最出名的白菜化之一，是在生產規格和生產方式上完全規格化及標準組件化的「自由輪」，五年內造了2700艘以上，並為美國海陸軍的遠洋補給運輸帶來卓著貢獻。(圖片來自維基百科)

當時，美軍前線的物資供給極其緊缺，美軍最負盛名的巴頓第三裝甲集團軍，在諾曼地登陸初期，每天消耗的汽油量約為38-40萬加侖。到了9月7日之後，這個數字飆升到80萬加侖，換算成鐵路車皮，大概是每天600車皮。這還僅僅是油料，全軍將士的食物、彈藥更是天文數字。

9月份，盟軍總司令艾森豪為此召集盟軍後勤部門所有官員開會，商量解決物資調配問題。會上兩名中級軍官——洛倫·艾爾斯中校和戈登·格拉維爾少校提出，用汽車運輸來解決這一困局。

他們給出的方案是：使用盟軍裡數量最多的「道奇1.5T」卡車和「GMC2.5T」卡車作為運輸的主力，解決問題的關鍵不在與運輸工具而是道路。他們提出規劃兩條公路，由軍隊實施軍管，這期間除了運輸車輛，所有交通工具和非軍事運輸人員不准使用這兩條公路。

這兩條公路實施單向行駛，保證路上的汽車以不低於25英里的時速行駛。同時鑒於前線的緊急情況，盟軍後勤允許所有車輛超載運輸。盟軍首席軍需官阿爾伯特·埃爾斯上校，通過建立戰區倉儲、實施雙司機制等措施，解決了運輸不及時和堵車問題。

編按：1944年9月後美軍所制訂的「紅球特別快車計劃」，大幅改善了前線伙食和軍事物資的輸送，適逢當時市場花園作戰新敗，退下來的英美聯軍得到迅速的補給後，轉向荷蘭和比例時其他戰線，恢復攻勢之餘也於11月底攻陷荷蘭安特惠普港。(圖片來自連結)

該計劃設立之初，美軍借鑒了美國19世紀美國火車的貨運模式，在列車上掛一個紅球或者畫一個紅圓圈，表示優先運輸，因此計劃被命名「紅球特別快車計劃」。計劃初始投入118個運輸汽車連，約5400輛汽車，高峰期增至132個連，約6,000輛汽車，形成龐大的地面運輸網路。

運營期間，美軍要求車隊實行人歇車不歇模式，每輛車由兩名司機輪流駕駛，車輛每日疾馳20小時，時速保持40千米/小時，遠超常規運輸速度。但是在實際執行時，美軍的司機們駕駛時間基本保持在24小時以上，更有車輛連續行駛超過48小時以上的記錄。而且司機都把油門踩死，時速飆到8-90公里，而原本美軍制定的每輛車超載三分之一，更是直接被放大到一倍以上。

編按：雖然圖中的戰鬥油箱是德國首先採用，但美軍也學得很快，而且比德軍有更強的前線物流能力，方讓戰鬥油箱真正的發揮戰力。(圖片來自連結)

行動過程累計運送物資41萬餘噸，日運量最高達12,340噸，「紅球車隊」很好地完成了任務。但到了1945年初，隨著法國鐵路系統的恢復，以及盟軍徹底修復了比利時的安特衛普港口，「紅球快遞計劃」逐步退出戰場。

計劃雖好，但是損耗太大。由於車輛全部都是超速超載，導致車輛報廢率極高。「紅球計劃」的第一個月，僅輪胎就報廢了4萬條。因為該計劃本身就是應急任務，目標是在最短時間內，將彈藥、燃料、食品等關鍵物資從後方港口運至前線，支撐盟軍持續作戰，所以損耗，並不在財大氣粗的美軍考慮範圍內。

被動應急式的供應鏈

「紅球快遞」計畫最大的貢獻，就是確立了現代軍隊後勤補給制度。它明確了軍事物資儲存和運輸的扁平化制度，就是先劃分清楚軍隊物資的優先等級，同時優化運輸管道，做到專線專用。這些都成為後來全球各國軍隊後勤系統效仿的典範。

眼下美軍在中東的問題，就猶如當年歐洲的前輩一般：原來體系被打亂，新的體系還沒形成。美軍要解決這個問題並非沒有能力，1980-1991年美軍的前輩，曾經面對類似的問題，交出了一份接近完美的答案。

編按： 1990年的波斯灣戰爭也是一場物流戰爭，當年美軍動用了超過三十艘軍事海運部及民間運輸船，4個多月內運送10個美軍師級單位和三個北約國師級單位及至少三個月作戰物資前往中東，這還未包括其他空軍單位所用物資。這可算是美軍後勤戰力顛峰時期的代表作。

1991年海灣戰爭期間，美軍就是在準備充分的情況之下開戰。當年物流體系完善、穩固的港口成為美軍的「超級加油站」，超95%的物質通過海運發到中東，為數倍於己的重裝部隊進行的「富餘」式大規模補給。

憑藉強大的後勤能力，美軍在海灣戰爭中，每天的食品費用平均為‌450萬美元‌，實現了‌每日人均10美元‌的高標準伙食供應。整個戰爭期間美軍食品總費用高達‌8.5 億美元‌，體現了其對後勤保障的巨額投入 。‌‌

編按：不能不承認，美軍1981年引進的MRE口糧在包裝標準化、輕量化、餐食更營養化和口味多樣化，以及更重要的無火力熱上，是近現代軍用口糧的始祖，往後更成為東西方各國仿效改良的對像。圖為解放軍的09式自熱口糧。

當時前線士兵食用「‌MRE」單兵口糧，每份熱量超過‌1300 大卡‌，包含：燉牛肉、奶油雞肉、義大利面等十幾種口味，附帶餅乾、巧克力、咖啡及無焰加熱器，後方基地則能享用‌包含牛排和冰鎮飲料‌的「T 口糧‌（淺盤口糧）」。

 編按：今次美軍最大的問題，是行動開始前壓根就沒有想過港口運輸，到真正需要港口上場時，整個波灣已被封鎖，理論上還可依靠的阿曼港口，要由此送往前線各基地也相當廢時間（而且開戰了也沒那麼多貨車給你用）；更重要的是，這些不大的港口都在伊朗的打擊範圍……

今年美伊戰爭，港口被毀、補給線遭重創，需依賴商業船隊應急。前線士兵甚至會遭遇食品短缺和家書中斷，連後方家屬花高價郵費寄出的包裹，都無法送達。與1991年海灣戰爭時美軍後勤補給對比，可以形象地概括為：從一場「預先規劃的工業級海陸聯運」，退化成了在供應鏈斷裂邊緣進行的「被動應急式求生」。

美軍在中東面臨的困境，根源上是戰略透支與全球霸權相對衰落的縮影。當一場地區衝突的彈藥，都需從亞太等關鍵戰區緊急抽調，日常補給都無法保障時，美國所謂的「全球威懾」，也隨之斷鏈。