BAE以26型為基礎的83型萬噸級防空反導驅逐艦，合共96枚垂發，雷達看上去似乎很像AN/SPY-7……(圖片來自連結)

日前英國海軍正式宣佈放棄83型防空驅逐艦和32型護衛艦的計劃，同一時間甚至連多用途打擊艦(MRSS，一種有較多火力的支援型兩棲艦)都給取消了，結果替代的只有四條荷蘭ATS登陸艦，以及6艘到現在仍然詳細不明的通用作戰艦(Common Combat Vessels / CCV)。數年前的海軍計劃，可說再次歸零。

若果83型是順應歐洲新一輪海軍更新所想配備的大型反導驅逐艦，那32型和MRSS的取消，就相當於當初設想部署在中東、可應付中亞和東亞突發事件及可能的對岸作戰的瀕海策應群(Littoral Response Groups)構想無疾而終了。

自脫歐後，英國經濟本身就不甚好，而且一直面臨包括國防工業在內的各種實業快速衰退，對於長期海外軍事支援，尤其是投射亞洲方面，本來就力不從心也沒有實質利益可資維護；另一方面，為協助烏克蘭抗俄，2022年到現在英國已支付超過220億英鎊，相當於年總軍費開支的1/3，足可對任何大型軍事項目造成嚴重的資源擠佔了。在同時要捐GCAP(英意日三國六代機)、新彈道導彈潛艇和新核攻擊潛艇下，維持那麼多的裝備更新計劃恐怕更有難度。

作為一個國防預算大約只有不足700億英鎊的國家而言，同時推進中的項目已有GCAP和海軍的新世代核潛(SSN和SSBN)計劃，要分更多資金給其他大型項目，恐怕真有點難度。而且以現時英國經濟情況(增長只有0.5%以下)而言，要把國防開支提升至3.5%，無異於雪上加霜。(圖片來自連結)

事實上，我們也見到即使在維持現有艦隊的戰備及新艦的建設上，英國海軍都狀況不佳，比如所有45型防空驅逐艦可以一整年都扒窩、新的26型和31型護衛艦的工期都極不合理的超長，甚至發生砌錯船而要切開零件重組艦身等莫名其妙的事故，事已至止，似乎英國的造船業不是要有更多訂單，而是進一步的改革或與歐洲的船廠深度合作。

多功能支援船(MRSS)，斯泰勒系統屬早期推出方案的一個廠商，拋出一個萬噸級登陸支援艦+護衛艦的方案(左)；BMT去年提出的方案(右)，除了沒有砲外，火力還是相當充足，甚至可能優於31型護衛艦。兩者似乎是預期32型很大機會取消後，作為一個頂替方案「一船兩吃」。不過以現時英國船廠的產能，要建這種「有些複雜」的船型，不知要加多少時間了。(圖片來自軍武狂人夢及NAVY OUTLOOK)

回到計劃本身，32型和MRSS，除了是資金緊絀及同時被其個大型國防計劃擠佔外，其特殊性也讓發展成本也可能過大：32型最初提出的要求(應付低烈度衝突、反水雷及支援瀕海策應群)，算是31型的再簡化版，然而後來追加的要求意義就有點不明了，例如發展無人控制系統、AI等工程，究竟什麼方面可達到計劃要求的全自動化？概念相當模糊，若需要詳細研究再發展相應技術，時間和成本有可能失去控制，和32型原有的成本考量有根本性的衝突。

由於32型的正式提出到完全取消只有兩年左右，現時大約只有其前期規劃時一些相關計劃可以參考，例如BAE提出了對應這計劃的ASF護衛艦計劃。可見該艦後半部的裝備不但模組化，且直奔沿岸支援住務設計。(圖片來自軍武狂人夢)

至於MRSS，本身就相當於萬噸級的船塢攻擊艦但配上護衛艦級別的雷達射控、陸攻與防空火力，同時可在一定程度上操作無人載具，甚至可能超過30節航速。這必然會大幅拉高採購價格，甚至達到和31/32型持平的程度。這相當於同時研發兩種價格與性能不低的護衛艦。更重要的是，這兩個計劃當初就被懷疑是上任政府討好蘇格蘭群眾而開出更多工作機會，現在國防經費已經不容許了，也就只能止損了。

巴布考克國際集團的CCV方案構想。其所用無人艦類似美軍MUSV那種貨櫃艇，不過至少有較明顯的隱身設計。(圖片來自連結)

無人載具操作船 是救命草？

當然，英國海軍對於三個主要艦艇計劃取消，還是有後手的，不過其後手就比較回歸現實了—MRSS的替代方案，是4艘和荷蘭海軍合建的1.5萬噸小型大甲板兩棲攻擊艦，艦型類似意大利聖馬力諾級登陸艦，有LHD的船形但操作直升機數量相當有限，主要以操作登陵載具為主。不過比較特別的是在艦島中建有無人機機庫，可操作大約8-10架定翼無人機和大型無人FPV；至於通用作戰艦CCV的詳細內容就更為含糊，這是一種主要用途仍然不明，但能與無人艦艇及機群配合作戰的軍艦……

 葡萄牙海軍的若昂二世號多用途平台艦，然而這是一艘7000噸小船且艦載機也不大適合作高強度戰爭用，本身也是一條商規船；雖然只有7000噸且去年10月剛剛開工，但號稱是現時北約海軍(歐洲部分)最初的無人機專用支援艦

單由部分廠家已提出的相關概念而言，這有可能是一條既有護衛艦修改作為操作平台的軍艦，搭載控制數種英國海軍計劃的無人載具。不過這種專用型的無人載具控制/運用艦，直到現在都只出現兩艘，即葡萄牙的NRP D. João II，也稱為多功能海軍平台；其次是剛開建的土耳其中重型無人機空母MUGEM計劃(至於伊朗那個，更只是臨時拉伕的東西)，其餘國家的未來計劃大都在原有艦種上附加相關功能，或一般軍艦只有使用而沒有整備相關無人載具能力的軍艦。

編按：利用煙囪與後部建築中間的空間，26型搞出一個類近一般潛艇救援艦的船舯多任務艙，而且這艙是和機庫及直升機甲板打通，意味這艙室也可當機庫用。雖然原有的瀕海任務需求大減，但這巨大艙室反而可作為強化UAV / UUV投放任務的巨大空間，甚至可讓UAV由大艙中直接起飛，包括空中打擊能力在內的多任務性大增。當然，這設計也犧牲了船舯搭載艦載武器的空間(例如更多陸攻用的大型垂發)，而且最主要問題是……英國海軍有沒有那麼多錢發展出多種任務模組？(圖片來自Navy Outlook)

關鍵是……真的需要一種專用的無人載具控制母艦？現時普遍新世代母艦的機庫或艇庫、尾滑道之類，其實也有空間操作無人載具，而且以現時人工智能和分散指揮網絡，無人載具相對更容易融入體系內共同作戰，若果體形更大的（如大型無人機或無人潛艇），更適合判隨作戰，可能整場任務都不用收回甚或能自航回基地，能以一艘護衛艦級別的船就能指揮及保養／搭載，似乎也大不到哪，作用也可能有限……

事實上，現時可能需要專用艦的，有可能是用作支援航母作戰並自帶CCA忠誠僚機或無人攻擊機的輔助無人機母艦，但這小極都可能需要2-30000噸才能搭載足夠數量，就算是輕型兩棲艦(如上面提到的ATS)，都沒法多裝，甚至沒法收回昂貴得多的CCA，至護衛艦級別的就別想了。

 ATR登陸艦構想圖，無人機機庫在艦橋下方，這相當特別。(圖片來自連結)

事實上，真正作為無人機艇母艦的NRP D. João II，其原始結構就是大型海上工作船，就搭載和起降能力而言，也只能負責海上巡邏、長期監視和輕型攻擊的任務，暫時真的沒有合格的、以無人載具為主要武裝的運用艦，而且對大型無載具而言，由於有自行往返戰區的續航力，是否需要專用無人載具搭載艦都是個問題。如果英國海軍想認真搞CCV，不如充分利用26型中央載荷區的靈活性，多建幾艘運用無人機艦能力更強化的26型了，否則再設計新的中型艦，真的可能得不償失；不過更需要考慮的是，他們是否應考慮自己的經濟環境和未來發展，重新規劃一個切合自身的海上力量，而不是不斷地嘗試自己財力與影響力無法企及的事……