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吉利汽車上周發布半年產銷數據，2024 年上半年吉利汽車出口累計銷量達 19.74 萬輛，同比增長 67%，遠高於其他中國車廠的出口增長，銷量、增速均創公司歷史新高。（吉利汽車圖片）
日本汽車工業會 7 月 31 日公布的數據顯示，2024 年 1～6 月日本汽車出口量為 201 萬輛，比去年同期略有下降；而中國的出口量則增長 31%，增至 279 萬輛，比日本高出 78 萬輛，日媒預期，中國將連續 2 年成為全球出口汽車最多國家。
《日經》1日報道，據日本汽車工業會的統計顯示，上半年在日元持續貶值的背景下，對北美等的汽車出口增長，其中乘用車增長 2%，達 1,830,675 輛。另一方面，卡車減少 17%，降至 141,371 輛。日本整體出口量與去年同期相比下降 0.3%，降至 2,017,660 輛。
中國汽車工業協會上月 22 日公布 2024 年 1 至 6 月數據，汽車出口 279.3 萬輛，同比增長 30.5%。其中，乘用車出口 233.9 萬輛，同比增長 31.5%；商用車出口 45.4 萬輛，同比增長 25.7%。（中國汽車工業協會網站擷圖）
隨著日本開始加息令日元匯價升值的預期進一步增強，日本汽車出口量在下半年難有突破性增長。報道稱，預期 2024 年全年，中國汽車出口連續兩年世界第一的可能性很大，中國在 2024 年有望實現 500 萬輛的出口規模（2023 年是 491 萬輛）。日本汽車出口量自 2008 年以來從未超過 500 萬輛的大關。
歸咎中國低價純電動車搶市場
《日經》報道稱，中國對東南亞和歐美的汽車出口表現強勁。中國汽車工業協會的統計顯示，純電動汽車和插電式混合動力車等「新能源汽車」佔出口的 2 成以上。由於中國在電池材料的供應鏈堅如磐石，具有低價採購車載電池的優勢。
《日經》分析指，中國以低價純電動車為「武器」，已開始搶奪被日本視為根據地的東盟的市佔率。鈴木（Suzuki）與富士（Subaru）今年已相繼關閉了在泰國的工廠，鈴木認為，泰國市場已邁向電動化，傳統燃油車很難恢復市場佔有率。
不過，根據中國汽車工業協會公布的出口統計數據，2024 年 1 至 6 月的中國汽車出口量為 279.3 萬輛，同比增長 30.5%。當中，包括純電動車在內的新能源汽車出口量只有 60.5 萬輛，同比增長僅 13.2%。對出口量貢獻最多的是傳統燃料汽車，出口量達 218.8 萬輛，同比增長 36.2%。
中國汽車工業協會上月 22 日公布 2024 年 1 至 6 月數據，中國汽車出口以傳統燃料汽車為主力， 達 218.8 萬輛，新能源車出口雖保持增長勢頭，但個別月份的出口量與去年同期相比還有下跌。（中國汽車工業協會網站擷圖）
按中國國內法規，新能源汽車包括混合動力、純電動力、燃料電池動力及氫內燃機動力車型，當中，混合動力汽車的產銷量遠高於純電動車。而且根據 2023 年全年數據，中國出口的新能源車中，有四分之一是在中國生產的特斯拉（Tesla）。外媒經常歸咎中國低價純電動車搶奪其汽車市場，其實與出口數據所反映的情況並不相符，即便在歐、日大廠仍具技術優勢的傳統燃料汽車上，其市場亦逐漸遭中國車廠擠壓。