nbshq編按：遼寧號航母編驗實施補給。事實上這種補給作業一向都是在西太平洋深處進行，最好更是脫離接敵區才可以進行。(圖片來自連結) 

近日有媒體報導指稱解放軍海軍在臺灣北部離島彭佳嶼附近海域，專門設置海上加油區，並且暗示此種規劃與未來對臺動武息息相關。為何媒體會有此種穿鑿附會說法，不無可能是因為在今年8月24日美國海軍導彈驅逐艦拉夫強生號(USS Ralph Johnson，DDG 114)，自南向北通過臺灣海峽後，在彭佳嶼以北東海海域，曾經與負責海上整補油料與物資之美國海軍輔助艦艇會合，並且實施海上加油與整補作業，因此讓媒體記者獲得靈感，並且聲稱從軍方知情人士獲得前述訊息，然後據以撰寫報導。

不過此種論調顯然是極度外行，在此針對空中加油走廊與海上加油區分別提出淺顯說明，希望能夠讓《輕新聞》讀者，對空中加油走廊與海上加油區獲得基本認識，以利未來判讀相關軍事新聞可信程度時參考運用。

編按：現時海上補給而言，若是液貨補給(燃油)多用軟管實施直接輸油，固貨補給即看情況而定，有使用補給架以滑車形式一箱箱橫向補給，或用直升機堆到對方航空甲板上進行處理。(圖片來自連結)

首先必須指出，不論是針對各類空中儎臺抑或是海上艦艇實施加油作業，基本上是透過將油料補給作業前推，使作業區域更加接近作戰區，俾能縮減空中與海上作戰儎臺油料補給線長度，使其不用返回前進基地或是母港，就能實施油料補給作業，以利其在儘量接近作戰區，但又無敵情顧慮不會受到敵方襲擊前提下，順利完成油料整補作業後，迅速再度投入作戰。

編按：說彭佳嶼附近海域可以作為海上加油中心的說法(無論平時或戰時)有點啼笑皆非，不單單考慮這裏離台灣海防投射力量距離太近，中國沿岸港口就在咫尺之外，就算是民用貨船，全速由華中開過來都不知能否用掉10%油料，究竟有什麼補充燃料的必要？？？(圖片來自GOOGLE MAP)

因此假若本身能夠提供油料整補作業之基地、港口與機場，距離作戰目標區相當接近，空中與海上作戰儎臺能夠在完成任務後，直接回到安全無虞之基地、港口與機場，進行油料整補作業；此時基本上就不會在作戰目標區周邊空域與海域，設置空中加油走廊或是海上加油區。

同時吾人亦須理解，為何要分別以空中加油走廊或是海上加油區，來區分空中加油與海上整補加油所使用地理範圍與空間。首先在真正進行油料整補作業前，加油儎臺與受油儎臺必須能夠以適當方式會合，但由於兩者在進行油料整補作業時，空中輸油儎臺對另個空中儎臺提供油料整補，通常都是在空中保持動態飛航狀況下進行作業，但海上輸油儎臺對其他海上儎臺、陸上油料站以及空中儎臺進行油料整補時，卻未見得必然是在動態航行下進行油料整補作業。

 編按：登陸情況下，油料補給船會在裝有受油設施的臨時塢頭模塊上泵出燃料，經由埠頭的管道傳送至灘頭上的臨時油庫當中。(圖片來自連結)

海上輸油儎臺可在特定海域以錨泊或其他方式繫留狀況下，接受其他海上儎臺接近傍靠進行油料整補作業，同時亦有可能接受空中旋翼儎臺降落其飛行甲板進行油料整補，然後再起飛離艦。當然在必要狀況下，海上輸油儎臺亦可在停泊或是運動狀態下，由空中旋翼儎臺以懸浮滯空狀態，保持在海上輸油儎臺作業甲板上空，進行油料整補作業。

海上輸油儎臺接近灘岸區，以錨泊或其他方式繫留，然後透過輸油管對陸上油料站進行整補，更是兩棲作戰突擊登陸後，在未奪取港埠輸油設施前，維繫陸上作戰油料補給必要作業。兩次世界大戰期間內，運用潛艇補給母艦在並無敵方船舶活動安全無虞海域，與潛艇兵力海上會合傍靠母艦進行油料整補，更是經常實施遠距補給重要項目。

就算作為空中加油區，所需要的空域都非常巨大，例如美國空軍的空中加油區，長度要求就接近300公里，而且途中飛行路線需固定。對於中國領海/經濟水域可能需要作戰的空域而言，不計陸上空域，真正可能需要空中加油的就只有飛南海和前出西太進行反艦打擊。(圖片來自FAS)

當然不論是在運動抑或是在繫留、下錨與靠泊狀態下，進行油料整補都必須考量敵情動態，就算是在無敵情威脅相對安全海域，亦要考慮在相同海域活動其他船舶運動狀態，此係基於航行安全考量。儘管在繫留、下錨與靠泊狀態下進行油料整補作業，會讓人覺得航行安全風險較低，但是錨泊繫留船隻與其他運動船舶發生碰撞事件仍時有所聞，沒有必然安全保證。

至於透過輸油儎臺與受油儎臺在海上共同配合運動進行油料整補作業，不論是從舷側抑或是從輸油儎臺艉部進行輸油作業，都要考慮風向、風速、浪湧、降水、水深、離岸距離以及能見度等多項氣象與地理及水文條件；至於海上加油區內動態目標與礙航障礙物，亦是重要考量重點。

編按：解放軍運油20空中加油機進行空中加油。現時所知這種空中加油機經過更換模塊也可變回運輸機。若果普通運20也能經過空中加油模塊變成輸油能力稍低的臨時空中加油機，那解放軍空軍的多機同時空中加油能力將大幅提高。(網絡圖片)

相較於海上會合來說，其實在真正進行空中油料整補前，空中輸油儎臺與受油儎臺空中會合，在整個油料整補作業流程中，算是相對困難階段，在完成初步通信構聯，交換運動狀態諸元後，雙方完成相互識別，並由空中輸油儎臺保持航向、航速與高度，再由受油儎臺開始運動接近至輸油裝具能夠接合距離，依序完成裝具接合、開始輸油並在輸油完畢後，運用空氣將裝具內餘油吹盡，並且依序解離然後受油儎臺以安全航向、航速與高度脫離；儘管基本流程與海上加油相當類似，但由於空中儎臺運動速率以及空中流體力學效應影響，相對難度會讓人感覺相對於海上加油作業更加困難。

 編按：空中加油有時都會遇到危險事故，例如軟管雖然緩衝較大較安全，但也有機會給扯斷受油管，至於硬管式加油，雖然加油時間短不少，減少意外發生的機會，但若油管在空中斷裂，對於加油和受油機，危險可能更大。(圖片來自連結)

其實海上油料整補亦有其特殊難度，但因為輸油與受油儎臺運動速率相對較低，而且浪湧衝擊艦體產生流體力學效應較不顯著，因此會讓許多軍事觀察家與評論者低估海上油料整補作業所存在困難度與危險性。吾人須知空中儎臺畢竟是由駕駛者直接操控，要達到人機一體可能性較高，但海上油料整補作業過程中，艦船運動係透過艦船操作組合團隊，以間接方式操控艦艇運動，要達到人艦一體不是沒有可能，但總是存在比空中儎臺更高變數，這是艦船操縱中所必須面對困境，但也並非完全無法克服。

編按：事實上，艦船補給，無論乾貨液貨，不單都是體力活，而且耗時也相當長，也會阻礙編隊的戰備情況。(圖片來自連結)

總而言之，平時操練地未見得是戰時用兵處，此因真正用兵時，海上目標動態將會與平時完全不同，平時未曾遭受敵方逆襲與反擊，但戰時卻可能面臨真正威脅。因此繪聲繪影描述在某個特定海域設置海上加油區，這種在開戰前就將底牌亮出作法，恐怕可信度難以令人置信，比較有可能是在存心捕風捉影，找個廉價名目又打算來大賣芒果乾，因此聽聽就好，恐怕實際情報價值完全沒有。