日本日產與本田兩家車廠上周公布將就業務合併展開磋商。據日本政府經濟部門官員透露，兩家公司社長 23 日向中央政府彙報啟動經營合併磋商，力爭在明年 6 月達成協議。而與日產組成企業聯盟的三菱汽車將於明年年初才決定是否加入。若日產與本田合併成功，將有望成為全球第三大汽車企業。

據《共同社》23 日報道，本田社長三部敏宏、日產社長內田誠及三菱社長加藤隆雄 23 日上午前往經濟產業省和國土交通省。他們與各省官員會面，彙報啟動合併磋商。內田在經產省內接受《共同社》採訪稱，「就各種業務情況作了報告。時機成熟的話會好好說明」。

Honda and Nissan have signed an MoU to explore a merger and set up a joint holding company to create the world's 3rd largest automaker, behind Volkswagen and Toyota. Mitsubishi will decide whether to join the merger by end January 2025.

The move is seen as necessary in order to… pic.twitter.com/tTXP5GEF98

— SoyaCincau (@Soya_Cincau) December 23, 2024

三家車企社長於 23 日下午舉行記者會發佈合併計劃的初步構想。三家公司擬設立控股公司，然後將三家車企置於控服公旗下，合併方案最快將於 2025 年 6 月確定，2026 年 8 月完成新控股公司的組建工作。這個新的汽車聯盟若能的實現，將成為豐田以外，日本第二大汽車集團。《共同社》指，這對日本汽車行業而言將成為歷史性的岔路口，而三家公司的供應鏈或將受到影響。通過合併，日本車企可以加強純電動車（PEV）領域的競爭力，以應對海外新興車企的崛起。

分析：日企技術優勢減弱

報道又指出，日產因近年在美國市場銷售低迷而業績惡化，而台灣的代工巨頭鴻海精密工業又對日產提出收購方案，力爭法國雷諾售予其所持有的日產股份。這些事件的發展觸發了日本車企產生一種抱團救亡的心態。

《共同社》分析指，日本三家車企發起合併磋商，其原因在於全球汽車市場的競爭領域已向純電動車和車載軟件轉移，而日本車商原本引以為豪的內燃發動機等技術優勢迅速減弱。雖然當前電動車市場因美國候任總統特朗普對推動電動化的態度消極而增速放緩，但從中長期來看，很多人認為會汽車技術繼續向電動化轉移，各家車企不得不實施巨額投資。

另一方面，車載軟件則為提高汽車的自動駕駛和娛樂功能等提供支撐，其優劣成為了未來車企競爭的核心，這也有利於新興車商。中國的智能手機巨頭小米與華為等也參與到智能化電動車的開發，日本車企的危機感正在加劇。

本田在今年 5 月就提出計劃，到 2030 年度將向以電動車為核心的電動化和軟件領域投入 10 萬億日元（約 5000 億港元），豐田在同月也宣佈，到 2030 年向電動車領域投入 5 萬億日元。

在電動車最關鍵的動力電池部件上，中國廠商的全球市佔率已超過 65%，相比之下，日本企業在動力電池的全球市佔率已不足 10%，日本車企業要實現穩定採購，就需要投入巨資來完善供應鏈。本田和日產希望通過擴大規模來減輕負擔，在群雄割據的市場上生存下去。

2024 年前三季度全球動力電池市場份額，排名前 10 的企業全部來自中、日、韓三國。其中，六家中國企業已佔據 64.9% 的市場份額，韓國有三家企業上榜，佔 20.9%，日本只有松下（Panasonic）上榜，只佔全球份額 4.3 %（CnEV網站擷圖）

本田在華第二家EV專用工廠投產

本田 23 日也宣佈，在廣東新建的純電動車專用工廠已經投產。這成為該公司在華第二家電動車專用工廠，年產能約為12萬輛，生產本田專為大陸市場開發及銷售的全新車系「燁」。

本田專供大陸市場設計與銷售的新電動車系「燁」，其中 P7 與 S7 預計會在 2025 年初開售。（本田中國網站擷圖）

該工廠由本田在華合資企業之一的「廣汽本田」運營，投資額約為 35 億元人民幣。本田在湖北省武漢市也建設集團首家電動車專用工廠，今年 10 月投產，該工廠由本田另一家合資公司「東風本田」運營。